本次改款，第二代AID全逻辑数字化仪表在CL等级以上车型皆可选配，对许多潜在买家来说应该是最好的消息；这套系统提供了虚拟双圆仪表、全景式电子仪表以及附加信息等三种模式，还可自选信息配置的显示项目。与欧洲一样，前坐标配的是手动调整的织布椅，并且采用的是德系车常见的转盘式椅背角度调整设计，实际操作时感觉滑顺轻手，并没有想象中的那么难用。前面提到内部空间在改款后进步许多，这从后座腿部空间的充裕程度就能看的得出来。
一般这种等级的小车会遇到最大的问题通常都是后座椅背过挺，大腿很容易就顶到前座椅背，所以我们过去常开玩笑地用摩肩擦踵来形容。不过这个成语在新款Polo上完全用不到，因为它的后座空间真的不象是4米小车该有的样子，表现出色极了。或许60/40分离的椅背忘了提供中央扶手让后座乘客使用，前座间的扶手也没有为后座设想专用的置物格，但就以乘坐舒适性的角度来说，我们必须给它相当高的评价。
初期引进的Polo全都配置1.0升TSI这颗三缸涡轮引擎，115hp/20.4kgm的动力数据不算突出，但别忘了它的车重不到1.2公吨，配合七速DSG的特性，也能有小车应有的轻巧灵活特性。不过原厂调校上似乎并没有让变速反应像Golf那样积极，个人觉得峰值扭力来得有点晚，在标准模式下会感觉到动力衔接时的些许秒差，幸好除非像我们是为了试驾，否则根本可以无视。
