其实新一代明锐相比上一代在车身尺寸上是有微幅增长的，长度增加了30mm，宽度增加了15mm，高度也增加了9mm，不过轴距却没有任何变化，依然是2686mm，这个数字在紧凑型车的世界里已经没什么说服力了。
况且轴距是对车内乘坐空间有着最直接影响的指标，虽然官方没有公布两代车型的后排腿部空间数据，但由于轴距没变，所以大概率是没有发生质的变化。
尽管车身高度微增9mm，但是后排的头部空间因为稍有溜背的设计而减少了10mm，大概就是一指左右的空间。当然了，以上这些都是用数据体现的，实际乘坐体验如何，还得等实车来到我们面前。
至于国产版本会不会加长，这个问题很好，但暂时没有答案。
动力那么多，选哪个？
新一代明锐在欧洲市场提供琳琅满目的动力系统选择，如图。
让我们来分析一下，首先，柴油TDI肯定是跟我们没什么关系的了，所以NEDC工况百公里3.7L油耗的2.0TDI，大家过目一下就好。
同样一带而过的是CNG天然气动力，也是不会出现在上汽斯柯达的生产线上的。
剩下的有1.0TSI Evo、1.5TSI、2.0TSI以及1.4TSI插混动力系统。1.0TSI Evo发动机是个三缸机，以大众的策略，大概率不会在中国市场普及这款发动机，所以它应该也不会出现。但是作为入门动力的替代，国产明锐可能会搭载1.5L自吸发动机，也就是现款明锐的入门动力，也有可能搭载1.2TSI发动机，也就是跟速腾类似的策略。
而1.5TSI Evo会是大众未来几年在中国市场的主力机型，所以应该会是新明锐的当家动力。
至于2.0TSI嘛，连买速派的人都没几个会买2.0TSI了，新明锐在中国市场上2.0TSI就更没有必要了，除非他们肯把明锐RS重新带来中国市场，那就不是图上的190匹版本了。
最后是插混车型，鉴于国内新能源的潮流趋势，这款1.4TSI插混的新明锐是有可能出现在中国市场的。但也取决于大众集团是否对斯柯达品牌上心，毕竟新能源这么肥美的一块蛋糕，大众肯定是先吃的。要不怎么说斯柯达活在大众的阴影下呢？
斯柯达为什么要活在大众的阴影下？
每当说起斯柯达，尽管车型的设计细节比起大众都要稍微有趣那么一丝丝，但总是逃不开“大众的僚机”的称号，又或是被称为廉价大众。
尤其是当一汽大众推出了带有廉价属性的捷达子品牌之后，上汽大众这边的斯柯达也被不少人当做是附属于上汽大众的廉价品牌了。
斯柯达可真是冤啊。
其实从产品力来看，斯柯达和大众的同级别产品之间差距非常小，例如速派和迈腾、柯迪亚克和途观L，驾驶起来的感受非常类似，毕竟它们都是出于同平台，采用了同样系列动力系统的姐妹车。
速派的底盘调得更有韧性，操控特性稍微运动一些，而迈腾的隔音略微好一丝，双离合变速箱在低速时的抖动也控制得好一些，但是请记住，是要在同场对比的情况下，这种细微的区别才容易被觉察到。
所以很多时候，同级别同平台的斯柯达和大众车型，产品力都是非常接近的。并且斯柯达的车型在设计风格上比大众更有异域风情，再加上价格因素，其实斯柯达的可买度是比大众来得高的。
而造成斯柯达一直活在大众阴影下，甚至斯柯达这个品牌不受待见这个现象的原因，一方面是品牌认同度的问题，一方面也是大众集团的市场策略所致。但是往深了想，其实这两者是相通的，互有因果的。
毕竟大众品牌进入中国市场的时间更长，早年间捷达和桑塔纳为大众立下的良好口碑，有着极其持久的功效，让大家都很认可大众这个车标。斯柯达作为后来者，前期速派、欧雅（明锐前身）、法比亚（晶锐前身）以进口身份来到中国市场，从一开始就带着些疏远感。