4）用ODIS系统中的“测量技术”功能检测SB22起动机端子50返回信号保险丝座针脚电压，打开点火开关时电压接近0V，起动时供电大约8.069V，此检测说明E-BOX保险丝盒内部线路正常，同时检查了SB22保险丝未发现异常。
4、诊断排查思路（三）
5）用VAS6150B从发动机控制单元测量数据读取起动继电器控制信号，在没有起动时，起动继电器1不工作时测量值为0，
当起动时，起动继电器1工作时，测量值1，起动2S后1变为0，起动机停止工作。
4、诊断排查思路（四）
6）读取同款车型起动继电器1和起动继电器2的数据
4、诊断排查思路（五）
7）用1598/42和1598/38专用工具测量起动机端子50返回信号线（T94a/65),当点火开关打开时电压为0V ,起动时供电大约2S,起动机停止工作，此时车辆没有起着，说明控制线路不正常，分析认为线路接触不良导致
8）拔下SB22保险丝进行故障模拟出现的故障码和故障现象与实际相符，测量T94a/65与SB22之间的线路电阻，显示没有电阻，仔细检查线路发现插脚T94a/65针脚退出导致接触不良引起故障
5、故障原因确定（一）：
故障原因/故障点：
由于起动端子50返回信号接触不良导致发动机控制单元接收不到此信号引起故障EPC灯亮
5、故障原因确定（二）：
此车的维修思路是根据故障码、故障现象结合电路图进行故障原因分析，逐步检查找到故障原因排除故障
6、思路总结与经验分享（一）：
维修经验分享：
此次起动困难是由于起动机端子50返回信息信号线，T94a/65针脚插头退出导致接触不良引起EPC灯亮，由此发动机控制单元接收不到此信号从而断开正在工作起动继电器2，此时起动机停止工作只发出“哒哒”响声，重新启动才能正常起动发动机。读取起动机端子50的状态和返回信号可发现起动继电器1和起动继电器2工作顺序:当打开点火开关时，两个起动继电器同时不工作，当点火开关50端子接通时起动继电器1进入工作，如果不踩下离合器踏板或刹车踏板起动继电器2不进入工作，当踩下离合器踏板或刹车踏板时起动继电器2吸合从而控制起动机启动，同时将起动信号传给发动机控制单元