这个半年内让李想自食其言的车辆设计，其实稍有阅历的车友都能说出另一个直观的表述，这便是“子弹头”前脸。比较著名一点，且国内车友相对可能熟悉一些的案例，有上世纪90年代诞生的丰田普瑞维亚。其实同期通用旗下也诞生了诸多“子弹头”造型的经典产品，只是一方面初期通用并没有明确MPV的细分方向，另外这些产品的影响力也不如丰田普瑞维亚。但是这依旧为别克GL8这一长期坐断国内MPV市场的经典车型的诞生，奠定了基础。
无独有偶，腾势汽车销售事业部总经理赵长江，也在微博上晒出了20年前比亚迪一款采用类似设计的概念车。总之，在那个年代，“子弹头”设计红极一时。除了在主观上极具科技和未来感，从而更为贴合那个世纪之交的年代与用户心态外。这一设计绝大多数情况都应用在了MPV产品身上，这也为它在近30年之后重出江湖，埋下了伏笔。
三点优势，纯电MPV很需要相比“子弹头”设计的浪漫与科幻，它与MPV的结合，从初期就充满了“精打细算”。简而言之，这种设计能够为汽车带来三大核心优势。即：低风阻带来低能耗、理论空间利用率高、控制风噪能力更优。
既然优势这么多，那么“子弹头”设计为什么没能延续下来呢？我们一个个来看。首先，能耗方面，其实“子弹头”设计理念诞生的背景，就是在上世纪两次石油危机的影响之下。从这方面来看，汽车设计师们并非不接地气的存在。只不过，相比上世纪90年代后，燃油车在涡轮增压、高压直喷，以及多挡位自动变速箱等三大件领域技术方面的突飞猛进。使得汽车设计方面零敲碎打省下的油钱变得不够看了。
而在空间利用率方面，我也加上了一个前提，即理论利用率高。这个理论便是，“子弹头”前脸设计下，动力系统能够顺利塞得下。由于空间是MPV的生存核心，所以MPV基本都是采用发动机横置结构。再加上“子弹头”局促的发动机舱空间，整套动力系统未必能够顺利安置。如果表面上看起来车头短且平滑，但内在实际还侵占了车内座舱空间以布局动力系统，那么所谓的空间利用率高也就不存在了。至于最后一点对风噪的控制方面，整车的NVH是一个系统工程。参考动力系统的进化，车辆NVH的控制力水平也是水涨船高。更何况，燃油车背景下，车辆的风噪“并不孤单”，特别是在高速行驶的情况下。