别克GL8的故事要从1997年说起，当时中美合资公司上海通用（后为上汽通用）成立，1999年别克引入了雪佛兰Venture（万程）的长轴距版本，其中GL是车身代号，当时这款车的座位布局是2+3+3，所以被命名为GL8。而后来真正意义的GL8车型已经没有8座车型了，但GL8名称一直保留至今。
千禧年期间中国经济高速发展，当时企业商务接待，大多数为空间局促的轿车，GL8的出现改变了这一现状，让很多人认识了“陆上公务舱”之称的GL8。当年很多跨国企业、银行机构、开始大量采购GL8，从此GL8顺理成章成为了国内中高端MPV市场的霸主。
作为中国MPV市场的领头羊，别克GL8问世多年来一直都处于领先的位置，任底下的各种对手们如何试探挑战，始终没能撼动其地位。数据显示，别克GL8在2022年累计卖出了12.6万辆，这样的成绩妥妥的MPV市场霸主。
然而，进入2023年之后，别克GL8却逐渐跌落神坛。相比起以前月均销量超万辆的成绩。2023年上半年，这款神车有一半的时间都没达到，其中在6月份，销量甚至跌到了6742辆。从排名上来看，它还是位于第二名的位置，可和去年同期对比的话，它也下滑了20%，危机感可想而知。
不容忽视的是，与整个车市近年来呈下行趋势相比，MPV 市场的表现可谓出色。根据乘联会数据显示，2023年前 8 个月，MPV 市场累计销量超过 71.3 万辆，同比增长 18.9%，增幅领先于其他乘用车类型。与此相比，轿车和 SUV 车型在同期分别同比下降 2.5% 和增长 5.1%。
在这样的背景之下，别克GL8销量反而是在下滑？究其原因，与国内MPV市场的发展趋势和竞争对手们的逐渐强大脱不开关系。
如今GL8销量快速下滑的关键原因，就是当前的MPV市场已经发生变化，从之前的一家独大，变成了满地开花，随着中国经济经过20多年的快速发展，中国诞生了一批中高端富裕家庭，在选择上他们往往追求品牌上的尊贵、功能上的豪华，比如售价百万级的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端MPV，而家庭用户则更关注经济与实用性。