一直以来，电动汽车被人们所诟病的地方，重点包括它的低温续航里程。尤其在中国的东北，纯电动汽车冬季续航打七折甚至更低，是当前电动汽车行业发展的常态。但根据宁德时代公布的数据，钠离子电池能够在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，系统集成效率可达80%以上。这个性能远超三元锂电池和磷酸铁锂电池。
针对钠离子电池的这一特征，宁德时代研究院副院长黄起森博士在发布会上表示：“（钠离子电池）在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区等高功率应用场景”。这意味着，宁德时代推出的第一代钠离子电池，首要目标就是盯紧低温地区的高功率应用场景来打。这意味着，一旦搭载钠离子电池的电动车问世，电动汽车将覆盖到更广的应用范围。
成本方面，据机构根据宁德时代公布的电池体系测算，其物料成本预计比磷酸铁锂电池低20-30%。因此，一旦钠离子电池能够尽早商业化并形成规模，其成本优势将会显现。这将进一步解决此前电动汽车电池成本偏高从而一定程度上阻碍人们实现电动车自由的问题。
在关系到续航问题的电池能量密度及充电性能方面，宁德时代第一代钠离子电池，电芯单体能量密度可达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上。
160Wh/kg是什么概念？据介绍，这个数值实际上仅略低于目前的磷酸铁锂电池。根据工信部今年7月12日发布的《第345批道路机动车辆生产企业及产品》，其中搭载磷酸铁锂动力蓄电池的小鹏P5，电池组的系统能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程为470km。根据宁德时代发布的数据，其第一代钠离子电池系统集成效率在80%以上，这意味着它的系统能量密度将轻松达到130Wh/kg以上。这意味着，与小鹏P5磷酸铁锂版本车型相比，未来搭载第一代钠离子电池的电动汽车，无论是系统能量密度，还是续航里程，差距并不大。