这辆车匹配的是7速双离合变速箱，虽然在起步阶段比较平顺，几乎感觉不到离合器贴合瞬间的抖动。但是，在低速状态变速箱的换挡相当犹豫，只要稍踩油门，变速箱就会在升档和降档之间犹豫。再加上双离合换挡时的闯动，很影响驾驶感受。能明显感觉到变速箱拖累了整个动力系统，没法将发动机动力更好的发挥出来。
驾驶感受
转向虚位大
这辆的底盘悬架质感不错，尤其是遇到特别颠簸的路段，JEEP的底盘功力就显现出来了，减震器能都吸收大部分的振动，悬架的弹跳几乎不会影响到车身，这一点和带大梁的硬派越野车有点相似。
方向盘转向虚位比较大，精准度一般。过弯时，不会有太多信心。所以，如果你想在这辆车上寻找操控的感觉，那几乎是不可能的。毕竟美国直线道路偏多，并不需要太多的操控能力。
转向力
还算轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.535公斤。低速转向和停车入位还算方便。
发动机振动
比较不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这台1.3T涡轮增压四缸发动机，怠速振动值为2.0米/秒²，算比较稳定的一类。
发动机噪音
大
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.3T四缸发动机车外怠速噪音达到了67.6dBa，车内2000转/分运转噪音为62dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不好。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为4610勒克斯，属于比较一般的水准。
漆面色差
不怎么样
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.46ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，JEEP指南者的喷漆工艺质量控制不怎么样。
总结
环境适合就不会暴露弱点
这辆JEEP指南者虽然1.3T发动机的动力比较令人满意，但双离合变速箱的表现明显拖了后腿。虽然悬架调校比较不错，偏向于舒适，但转向操控能力实在不敢恭维。当然，这是和美国的用车环境密切相关，北美地广人稀，多是开阔的平原，大量的直线高速公路，并不需要过多的操控能力，长时间的匀速驾驶自然对于变速箱的要求也不会太高。
