不同于其他品牌新车型给出的十几万起步的指导价，五菱扬光妥妥的来了一波亮价销售。电车资源销量数据显示，这一波操作收效甚好：3月五菱扬光销量达到1686辆，跻身畅销车型TOP10榜第5名；4月该车型销量狂飙，以3452辆销量成绩拿下首个月畅销车型榜销冠。
随后，不少车企也陆续跟进亮价销售。据电车资源不完全统计，目前以亮价销售的车型有：瑞驰EC35II（6.99~7.59万）、瑞驰EC31厢货（7.29万）、菱势黄金仓（7.98万～9.38万）等。长安凯程在5月份推出“焕新升级消费节”活动，刮起“低价风暴”，长安睿行EM60售价7.29万起，长安睿行EM80的价格也定为7.59万起。
不难看出，参与亮价销售的车型均是来自行业头部品牌的主打车型，且价格控制在7万元左右，加上促销活动让利，价格跌破7字头只是时间问题。而相对于早前的市场指导价，上述车型目前的亮价基本上算得上“腰斩”。这应验了年初行业流传的VAN系车价格预期“N+1”，即“5方车6万，6方车7万，7方车8万”。
为何要降价？到底要不要跟进？
相比于一季度的温和型价格战而言，二季度的价格战的火药味肉眼可见地变得更浓。背后的原因有三。
从销量来看，今年1-4月新能源物流车销量高速增长，但头部车企销量增长压力倍增。电车资源销量数据显示，与2023年相比，今年1-4月销量同比增长97.97%，而TOP10车企中有一半同比销量增幅低于大盘。
以远程新能源商用车为例。虽然今年1-4月，远程新能源商用车在总销量上实现“四连冠”，但相对于去年“大满贯”而言，今年面临各方压力。
6方中面车型方面，不仅冠军被五菱扬光冲击，还遭遇开瑞江豚、东风御风EM27、长安跨越星V7等强势车型围堵；微小卡冠军远程星享F1E的地位也遭到开瑞小象的冲击。7方以上大面车型，瑞驰EC75一家独大，菱势黄金仓、上汽大通大拿V1、精灵智蓝E7均取得不俗的销量成绩，而远程星享E6和星享V7E还未形成优势。
从市场格局的变化来看，以货拉拉为代表的同城货运平台用车市场日趋饱和，自营车辆市场“油转电”提速成为销量增长大盘。五菱扬光销量的崛起除了价格透明，2000家线下渠道优势也发挥了不可取代的作用。
从供应链成本来看，无论是动力电池等核心三电成本下降，还是车企供应链降本增效能力提升，头部主机厂都有能力投入价格战。例如，远程新能源商用车等企业有较强的三电自给能力。
此外，二季度各车企营销部门迎来“年中考”，为了交出更理想成绩，必须在二季度采用更激进的方式拉动销量。这也是价格战升级的现实原因之一。
经销商和高贷金融企业受冲击最大
“此轮价格战对上半年上资产的经销商和做高贷业务的金融机构冲击最大。”谈及此次力度空前的价格战的影响，一不愿署名的行业观察人士表示，价格战是一柄双刃剑，在某种程度上能加速行业洗牌，促进行业健康发展。
一方面，价格战让新能源物流车价格更透明，短期看会让屯车的经销运营商的车辆销售和租赁业务直接蒙受价差损失，同时也让运营商资产贬值；另一方面，价格透明在客观上可以清除带来的行业乱象的高贷高返金融业务的生存空间，促进行业健康发展。