3.5/4.0机型在价格和后期税费方面都比2.7机型贵，所以很多人选择2.7机型的主要原因是为了省钱。为了解决弱电的问题，我们也想了很多办法。最简单、最有效的方法是使用增压器。对于普拉多车来说，增压器有很多变化。
因为越野车更注重低速扭矩输出，而机械增压由于是曲轴皮带轮驱动，增压值和功率输出更线性，并且动力更接近大排量自吸发动机，所以更适合普拉多。自吸车改装增压，无论是机械增压还是废气涡轮增压。
都会对汽车发动机造成一定的伤害，或者不做涡轮改装.也加强套件的论点。这里不提电子涡轮增压器，因为那是玩笑，和上面两种增压方式没法比。匠心动力增压器，先从科学角度列出一些优缺点供参考1.功率增加很多
2.省钱，这部分改装钱不用交税，如果原车自动要交税。缺点是1.增加一点油耗；2.增加一点维修费用。上述两个缺点既明显又不可避免。通常一辆汽车的报废里程为60万公里，但很多中国人通过调整发动机里程来避免强制报废。
这辆车已经跑了300万公里，如果车坏了，发动机也不是什么大问题。因此，发动机的寿命就是汽车的寿命。如果加装了增压器，增压后的压力是原来的1.5倍，单独发动机的极限压力是工作压力的十倍以上。
总有人说，多一件装备就多出一次故障，所以不得不劝他不要开车，徒步装备的故障是零。所以如果嫌动力不足的话，装一套机械增压是完全可行的！发动机设计确实存在冗余，但丰田不可能在不知情的情况下安装增压器。
家用车一般30万到40万公里不需要大修，而路巡普拉多车5万到60万公里没有压力。汽车冗余比较大。在当前有T的时代，增压器技术已经非常成熟。为响应国家政策，各大汽车厂商开始陆续推出各种带增压器的小排量车型，尤其是机械增压的领袖。