就拿ESP技术（一种车身电子稳定系统）来说，比亚迪就完美诠释了什么是“自己动手，丰衣足食”。从2011年开始，在欧洲和美国销售的汽车上就必须强制安装ESP，但这套东西长期以来都被德国的博世垄断，以至于很多国产车都装不起它，而比亚迪则又在暗地里不声不响地琢磨起来。
到了2016年底，比亚迪突然向政府递交了一份年产20万套电子稳定系统的生产线报告，并拿着这份报告找到了德国博世：“你看，其实我也能造”，由此，比亚迪便顺利拿到了博世ESP在中国市场的最低报价。
单从技术出发，比亚迪这套闭门造车的产品思路可谓是屡试不爽，可一旦换到造型设计上，却怎么都行不通了。
起初，比亚迪的设计团队是完全自主的。一开始只有6个人，皆隶属于现任比亚迪汽车高级副总裁廉玉波所管辖的比亚迪汽车工程院究院，据悉当时设计团队是在上海，后来才搬迁至深圳总部的。经过比亚迪汽车这么多年的发展和沉淀，比亚迪也已经自主开发了几十款车型，所以，比亚迪汽车从发展之初就有着一套独特的设计模式。
然而，在这种模式下产出的成果却是惨不忍睹的。自从比亚迪决心逐渐舍弃逆向研发，其产品造型就变得愈加难以言语。简言之，就是在极其平庸的外形轮廓下融入各种异形图案的车灯、保险杠等，用网友的话讲就是各种“变形金刚”。
这其中的原因大致有两点：
一是缺乏有经验的设计师。与比亚迪的技术岗位一样，许多设计师都从应届生开始培养的，而培养的过程也多是以实践探索为主。更为致命的是，比亚迪也并不擅于打理这些年轻人，许多刚刚上道的设计不是选择出国深造就是另谋高就了，据相关人士透露，目前比亚迪最资深的设计师也不过七八年的从业经验。
二是受限于技术成本。一台汽车的造型设计不光考验设计师的功底，更考验整个设计团队乃至品牌的价值取舍。一款沿用已久的汽车平台能否支撑全新的整车设计；对于细节是否有较好的技术可行性；设计出的产品能否达到产品经理对性价比的追求，这些都曾阻碍比亚迪汽车在造型上的进步。
