春风从250SR开始进入运动型车领域大获成功，而后又乘胜追击推出了450SR，同样获得了非常正面的市场反响。这两款车虽然具备一定的赛道属性，但设计初衷并不是专业竞赛定位，连排量都不符合市售车比赛的要求。所以在当下选用成熟的赛用原型车便是最优选择。其实如果单纯从促进销量的角度去考量，扩个缸去跑市售量产车的比赛，比参加原型车的比赛似乎来得更为简单直接，但春风选择了更曲折的一条路，我猜是为了能够通过KTM的速成班来快速掌握一些软实力。同时你肯定听到过传闻，春风为竞赛而生的量产车型也已在酝酿之中了。
由于RC250GP是欧洲市场上最为常见的赛道车，所以挑选熟练驾驭这款车的车手是必然选择，但这并不意味着一定是外籍车手。在进军Moto3的第一年就已经听说了春风的中国车手储备计划，只不过好像一切都在低调地暗中推进，在年底时果然见到了孙圣博签约春风的消息，随后也看到了春风给他提供的资源和机会。然而孙圣博才只有十一二岁，距离Moto3的18岁门槛还有很多年。实际上在欧洲训练比赛的中国小车手远不止孙圣博一人，包括在国内坚持训练的小车手，春风的视野里应该还有其他的储备人选，这方面我们期待春风有更多的好消息放出来。
车队方面真的是我们的短板，这个短板当然指的不是我们车队技师的专业能力弱，因为车队运营背后除了专业硬实力以外，对各方面软实力的综合要求会更高。这是春风现阶段正在下功夫学习领悟的，我们经常能看到春风的中方赛事经理出现在Pit房里。把这套东西学过来，是将来建立自己厂队的重要基础。春风选择与德国普锐斯特GP车队合作，正是看重了车队的成熟运营能力。虽然车队的日常管理交给德国人负责，但所有关键决策春风都会参与。比如去年的塔泰和阿提加斯，今年的凯尔索，还有今年新换的车队技术总监，这些关键角色据我所知都是春风参与钦定的人选。
车队运营的另外一个重要方面就是赞助商的招募。无论去年的天猫，还是今年的京东汽车、elf机油、Insta360，以及一直合作的萝卜装备等等，显然都是春风主导完成的招商。都知道赛车是个烧钱的行当，没有赞助商的鼎力支持，是没有办法长久维持运转的。铃木就是一个活生生血淋淋的反面教材，同样在GP混迹多年的Tech3车队，无论去年的KTM涂装还是今年的GASGAS涂装，也一直是素色车身没什么赞助商logo。所以春风在进入大赛的第一年就能迅速笼络这么多各行各业的合作伙伴，简直要让某些车队羡慕死。另外还有小道消息说，elf机油除了出钱赞助，还参与了春风的发动机研发和测试，elf与全球各大车厂的合作经验可以在此过程中转移给春风，这就真的不是钱能衡量的了。