右侧则用于显示与驾驶相关的所有信息，包括当前限速等有用信息。如果车速过快，系统会发出声音警告，提示你松开油门。驾驶员注意力监控则会通过摄像头观察你的面部，并报告它已经识别出你的注意力不集中。所有这些本是为了提升驾驶体验，但从长远来看不那么友好，因为一个摄像头经常无法识别各种场景，当你加速时，电脑就会发出警报。另外，由于另一个摄像头不能容忍丝毫的分心，因此，如果你看后视镜超过一秒钟、短暂地将注意力转向触摸屏或戴上墨镜，系统就会发出蜂鸣声（“检测到闭眼”）。
然而，在新一代普锐斯上，你会喜欢将更多事情掌握在自己手中，而不是依赖驾驶辅助。为什么呢？因为现在的转向系统反应足够灵敏，具有适度的方向盘反馈和悠闲但富有动感的悬挂系统。不过，悬挂系统在某些情况下似乎过硬。制动方面的表现则受制于轮胎性能，所使用的195/50 R 19的轮胎也不能在所有的路况下获得良好胎噪表现。而且如此价格昂贵（每套约650欧元）的制动效果本应该做到更好。一辆1594千克重的汽车在100公里/小时的车速下刹停，制动距离应该控制在37.5米以内。不过，在日常驾驶中可以通过踏板来轻松控制制动力，从动能回收到液压制动的过渡几乎是无缝衔接的。
如果你已经启用看B模式（引擎制动），那么在城市路况下几乎不需要经常使用刹车踏板。电动机在你松开油门踏板时将动能转化为电能。阻力设置分为三档——在车辆设置中深层菜单的某个位置。普锐斯停在路边，这时你会想把它开走，而且最好是纯电驱动，最高行驶里程可达93公里。综合测试平均消耗量为百公里1.1升油和9.8千瓦时电量。如果电池耗尽并切换到混合动力模式，四缸发动机的平均燃油消耗为5.4升。