或许有人会问，为什么刹车系统也会受影响?电动汽车往往使用再生制动系统，在降低车辆速度的同时也节约了能源。这种制动系统脚踏板和刹车盘的耐磨损程度令人震惊:很多丰田普锐斯汽车在使用了超过10万英里后，原装的刹车踏板还能用。大多数人一般认为3万英里左右之后就要更换。
电动汽车更费轮胎
汽车维修和服务市场中，电动化的受益者之一将是轮胎，原因是多重的。
每年汽车行驶里程都在增加，美国车辆行驶里程(VMT)每年已达到3.25万亿英里，而且还在以每年1%的速度在增长。此外，消费者持有汽车的年限更长(平均为11.1年)，在此期间轮胎消耗更多。
轮胎的另一个重要增长杠杆是动力系统的次级效应：电动汽车消耗轮胎的比例比燃油车要高得多。首先，电动汽车重量比燃油车重很多，还采用瞬间扭矩。我们很容易就能找到一个行驶1万英里就更换轮胎的特斯拉车主。轮胎更换服务公司Zohr发现，电动汽车客户更换轮胎的频率比传统燃油车客户高出30%。虽然电动汽车维修的频率整体比燃油车低，但更换轮胎的次数更多。
玻璃和视觉产品
玻璃产品的核心增长驱动力与轮胎类似(车辆行驶里程和车辆使用年限的增加)。我们把所有的视觉产品(挡风玻璃、雨刷、清洁剂、车头灯和尾灯)都归到这一类，它们也越来越多地与传感器、摄像头等车载技术联系在一起。越来越多的车辆安装了用于高级驾驶员辅助系统(ADAS)的传感器，这时候只有保持清洁，它们才能正常工作。围绕汽车能见度和传感器清洁的技术将成为未来汽车的核心技术。
