一代THS系统最总要的,便是通过一个行星齿轮的结构,将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合,看上去简单粗暴,实则复杂精巧,详细原理都能写出一篇文章了。在电机辅助怠速等低负荷功率的情况下,发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环,提高燃油效率,达到节油的目的。
逐渐普及的THS系统
第一代THS系统虽然节油效果明显,但是对于动力的提升不是很明显,而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车。于是,2003年丰田推出了第二代普锐斯,搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变,但系统的逻辑得到了优化,车辆的整体性能也相应得到提升。
相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上,第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT,出现在更多的车型上了,如2006年推出的凯美瑞混动等。
第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内,同时也进一步普及,出现在丰田旗下的更多产品中。较之以往,第三代THS系统变化更大,采用了排量更大的2ZR-FXE发动机,同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池。