一方面，燃油车正势不可挡地成为少数派。据乘联会公布的数据，中国的新能源汽车渗透率在2024年4月上旬超过了50%，首次超过燃油车。这一增长速度远超预期，提前11年完成了工信部制定的在2035年实现新能源汽车渗透率超过50%的目标。
另一方面，插混继续当道，混动正加速挤压油车。
第三，粤港澳大湾区车展的主场深圳和大湾区，释放了车市无限潜力。
“新能源汽车第一城”深圳的名号名不虚传，数据显示，2023年，深圳市新能源乘用车渗透率已达到67.9%。 2023年深圳汽车制造业产值3429.3亿元，同比增长58.3%，新能源汽车产量173万辆，同比增长98%。
据了解，深圳已形成涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整汽车产业链和完善产业生态圈。
2024年，不出意外，深圳和整个大湾区将继续成为车企、研发中心、投资机构等各路人马的重点青睐之地。
02、日系车企“大反攻”1997年，全球首辆大规模生产的汽油、电动混合动力车型——丰田普锐斯于日本上市。在刚刚结束的2023财年，丰田销售了超370万辆混动车。
以前丰田的逻辑是以油为主、电为辅，如今，以丰田为代表的日本企业开始全面发力插电混动市场。
就在本周，丰田和斯巴鲁汽车、马自达汽车在联合发布会上，共同宣布将开发适合电气化的“三社三样”新型发动机。该发动机将力争实现与电机、电池等电驱动单元的最佳组合。除了通过发动机小型化来改变汽车的布局之外，还同时应对多样化的碳中和燃料（CN 燃料），旨在实现内燃机的碳中和。
事实上，在中国市场，“省油”这个标签最早是日系率先拿到的，无论是丰田的“行星齿轮”还是本田的immd，日系"省油"的标签曾经牢不可破，且在中国市场持续了20年之久。然而，抛开王传福传传奇般的励志故事，这一次比亚迪第五代 DM5.0告诉大家：我有46.06%全球量产最高热效率的发动机，我有2.9L/百公里的油耗，我有超2100公里续航。