个人觉得这个不太有意义，因为毕竟家用车都不是为了下赛道的，极限状态下的车辆稳定性和安全性应该是更在意的点，也就思域、高尔夫这类车型的车主会有可能关心赛道表现吧，也不是为了真的去跑赛道，而是体现自己买的是买菜车里比较有驾驶乐趣的。有意义啊，知道极限状态是多少对平日用车还是有帮助的。麋鹿测试难道不是极限状态？esp不也是极限状态下才启用吗、个人觉得很用。
我的奕泽和凯美瑞都没有全速域ACC，A级卡罗拉竟然有。帮朋友试驾过美版新卡罗拉，外观朋友喜欢，但转向手感还是不稳，最后朋友选了思域。对于喜欢思域调调的来说，确实不会太犹豫，因为肯定更注重驾驶感受，但对静音之类的不敏感。这都不佳么，早几天我保养车，搭滴滴去吃饭，正好是新混动丐版卡罗拉，走广州环城那烂路比我GS还舒服。上一代卡罗拉比雷凌贵还卖得好，所以还是等卡罗拉上市了，看看雷凌能不能降降价买台雷凌。
想到雷凌有的缺点这车都有，然而相比雷凌并没有可以期待的优势，唯一一点，价格，估计悬，所以对这车很失望。卡罗拉没用的 tnga的底盘固然好 但是没有强劲的动力谈什么操控。凯美瑞TSS是1.0，chr也是，全新雷凌和卡罗拉已经2.0。一台车也不可能满足所有人的希望的，很显然这台车至少是不适合你的。福克斯手动10万公里，卡罗拉的驾驶感受差到无法直视。