幸运的是，两位老师都对这个问题产生了兴趣，并在百忙之中针对小李的问题各抒已见。目前，两位大佬在这个问题上也产生了分歧，贺老师认为除了1.5L卡罗拉，小李还有很多更好的选择，应该再考虑考虑。而赵老师则认为1.5L卡罗拉是个很好的选择，两位大佬干脆便在知乎上开启了一场辩论，以便让更多人可以了解新时代下被科技赋能的三缸发动机到底怎么样！
下面先详细介绍一下两位老师：
正方赵老师（赵广喜）
原新浪汽车副主编、惠买车CEO，现大众侃车创始人，有18年的汽车行业从业经验，资深车评人，专研汽车产品与汽车行业分析，发表过一系列具有影响力的评论与报道。
反方贺老师（贺球辉）
汽车自媒体平台汽研社创始人，独立车评人、汽车分析师、新锐汽车评论员。汽车科班出身，熟读汽车历史，擅长宏观汽车环境与微观的产品结合分析。
反方贺老师：
首先明确一点，三缸发动机在物理结构上，相比四缸发动机减少了一个气缸，缸数为奇数。抖动的不足是客观存在的。汽车发展这么多年，偶数气缸发动机作为主流不是没有道理的，我们买车当然是要综合对比，考虑清楚再做决定。
正方赵老师：
首先我必须得承认，就原理上来说，三缸确实存在不足，但这些不足并不是无法解决的，技术就是为了弥补不足而生的。
实际上，车企想要做好一台三缸机，所付出努力是远远大于四缸机的，那为什么一汽丰田要去做“吃力不讨好”的事呢？最核心的原因便是顺应时代趋势，我们都知道环保是这个时代汽车的主旋律，各大车企纷纷在新能源展开布局，一汽丰田也不例外，电气化战略正在逐步推进。在新能源汽车还未发展成熟的今天，燃油车型必须承担好过渡的职责，但政策的规定日渐严苛，丰田作为全球销量第一的车企，卡罗拉作为全球销量第一的车型，有巨大的双积分压力。丰田需要一台双积分压力轻、尽量环保的车型，所以一汽丰田2021款卡罗拉才有1.5L、1.2T和双擎三个动力版本。