就拿卡罗拉来说吧，卡罗拉使用了丰田最新的TNGA-C平台，在安全性设计上还是非常到位的，无论是在C-NCAP还是在中保研的碰撞测试中都取得了好成绩。不仅如此，在耐久性测试中，卡罗拉还展现出了优良的抗腐蚀性能，全车没有出现生锈腐蚀的现象。反观与其同场对比的另一款新能源车型，则出现了车身锈蚀的情况。
另外还有不少车型在上述的耐久性测试中出现发动机漏油、悬挂缓冲胶等易损件磨损过快的情况。那么如果要避免这些情况发生，除了要有更加完善的设计外，还需要通过长时间的耐久测试去验证，这也是需要大量成本的。
无论是车身安全性设计还是车身防腐，这些都是需要花钱去完成的工序，成本最终体现在车价上。所以像卡罗拉、轩逸这些合资车型，它相对于自主品牌车型，是有它下本的地方的。我一直相信在30万以下的家用车市场，都遵循着“一分钱一分货”的原则。
这个观点就让我有点看笑了。
首先他提出这个观点的证据在逻辑上就很站不住脚：很多车型在车身、悬挂等诸多位置用上了铝合金，但是整车重量却比很多少用甚至不用铝合金的车型更重。
但是，为什么不是因为车辆本身重量已经很重了，所以才使用更多铝合金材料来减少车辆重量增加带来的影响呢？
我举个很明显的例子：同样是20万级别的车型，凯美瑞车重最重只有1695kg（2.5HQ双擎旗舰版），而特斯拉Model 3最轻的车型（2022款后轮驱动版）也要1761kg，但是在底盘部件上Model 3使用了大量的铝合金部件，而凯美瑞的各种悬挂摆臂都是铸铁部件。