1.6L排量的发动机可以做成V6、V8、V12，只要舍得花钱，什么造不出来？只不过这种设计会把成本极大的提高！到时候1.6升V8的卡罗拉卖25万，谁还会买？给发动机增加几个气缸可不是多了几个窟窿那么简单，每一个气缸都要有自己独立的配气、供油、润滑、冷却、点火等一些系统，这么一来设计的成本、加工的成本都会呈几何倍数增长，而相对的良品率也会降低，还是那句话25万一辆的1.6升V8卡罗拉会不会有人买（这个价可能都不够）！在工厂玩机加的朋友都知道曲轴、凸轮轴的长度增加，对加工工艺、加工成本的要求有多大！
看上图吧，F1的1.6做V6布局，虽然在高转速区间爆发的功率极大，但起步依然没劲，考虑到F1的重量只有7、8百公斤，所以把这款天价的1.6升V6发动机装卡罗拉上，卡罗拉根本没有办法完成起步，也得配两个推车员！不过万幸的是该动力单元配备了电机，使得起步更加容易一些！
F1的V6动力单元，缸径达到了98毫米、而活塞运行的行程只有35毫米左右，如此设计是为了提高发动机的转速，使得发动机在高转速状态下可以释放出更大的功率！而比较经典的丰田H4发动机（GT86/BRZ）的缸径才只有86毫米、行程86毫米，通过F1的缸径98毫米、而丰田2.0L发动机H4的缸径86毫米，我们在表面上能看出什么？最简单的就是1.6L的V6的曲轴要比H4的长，首先在成本上远高于4缸的H4发动机！而1.6L的排量想做V6、V8、V12只能采用这种增加缸径、缩短行程的方式，这种极端的做法只会导致低钮极差！