所以可以看出CVT变速器与是呈现严重的不匹配的，所以奥迪的这台传奇的无级变速器也没有了后续作品。也可以看作是大众放弃了在CVT领域的继续探索，毕竟无论怎么去进行深耕，CVT变速器在运动性能以及驾驶乐趣方面均很难与AT、DCT去进行比较。简单去进行理解就是欧系车以主打科技、运动、操控为卖点会被CVT变速器严重的限制。
所以欧系中低端车型宁愿去用双离合也不会去使用CVT，一个品牌、车系的定位以及卖点是很难去改变的。所以当油耗、排放要求不断严格后，欧系车为了获得低油耗且成本更可控的变速箱纷纷走上双离合的路径。原因很简单毕竟市场上不都是高端车，不能给所有车型都配备8AT。消费者可承受不住配备爱信8AT的 卡罗拉 以及采埃孚9AT的大众 桑塔纳 。
所以双离合变速器以及CVT变速器是环保时代最适合用于中低端车型上的变速器，所以欧系、日系的中低端车型大都采用DCT以及CVT变速器。同理日系车为什么不用双离合变速器？因为曾经日系绝大多数买菜车型均没有以性能、操控为卖点，而是强调舒适省油，在成本的限制下CVT就成为了首选。