至于什么“顶尖科技”，什么“极致性能”，有了当然更好，不过如果“得加钱”，这些需求可能就得仔细算计算计了。包括“新势力”们鼓吹的各种“颠覆性”智能配置，传统车企同样没有缺失。在我看来，传统车企的“缓慢”更多源自骨子里的严谨。
在这些场景下，传统燃油车依然优势明显，特别是在“远行”这个环节，特别是在北方地区。即便主流电动车续航已经达到甚至500km，远行途中的不确定性还是会给人带来些许焦虑。
新能源浪潮下，大家的通勤需求其实并没有根本变化，纯电车型的出现丰富了市场选择，但在里程焦虑和油价高昂的围困下，混动车型依然是大多数人的选择，尤其经历25年技术沉淀的丰田双擎，与同等级别的普通丰田车相比，使用等量汽油，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数就会减少一半。
丰田双擎 混动先锋的“奇幻漂流”
25年前，第一代普锐斯就在不被看好的情况下在全球大杀四方，成为销量最好的混动车型。而且正是得益于普锐斯开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，让丰田成为唯一拥有包含燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。对消费者而言，更重要的是，在丰田20多年电动化路程中，没有一例电池安全事故发生。不过，老牌车企严苛的自我要求在当年并没有在中国取得预想中的成功。