就比如说性能，bZ4X四驱版两个电机加起来200匹出头，你知道这放在电车里相当于什么吗？相当于在燃油车里面别人都是2.0T、3.0T的大马力，你来一个1.0L自吸，油门踩到油箱里了都不够100匹。这不就是拿造卡罗拉的思维来造电车吗，是嫌“马路三大妈”这个名头还不够响是吗？
丰田不是没技术、没资源搞纯电，而是之前太固执了。丰田曾经一心一意想把氢能源搞起来，对纯电不屑一顾。但奈何自己市场太小，而中美又不愿意市场再次被日本掌控，很默契的搞起了纯电，把日本排挤在外，因此丰田的氢能源没搞起来。
后来丰田又搞混动，刚开始的时候丰田混动确实给市场带来了不小的冲击，卡罗拉双擎一度是混动的最佳首选，也确实非常省油。
然而丰田死性不改，有了一定市场就开始吃老本了，卡罗拉双擎这么多年还是油电混合。后来好不容易出了插电混合的双擎E+，价格又死贵。
结果就是国产汽车趁势崛起，新能源技术不断成熟，不仅量大价格还便宜，你看比亚迪秦都已经把插电混动做到998了，谁还买丰田？
反观同样是巨头的大众，就很识时务的拥抱新能源、拥抱纯电。去年大众集团纯电全球销量57.21万辆，中国市场15.57万辆，ID.系列初步成功。
当然，真正让丰田感到害怕的还是中国的纯电。如果说混动我们还是学着丰田起家的话，那么纯电就跟日本没有半毛钱关系了。
如今中国的纯电汽车已经有了完整的产业链，从电池、电控等三电技术，到智能座舱、辅助驾驶等前沿科技，再到充电、补能网络的建设，我们都有充足的技术储备和创新。宁德时代、比亚迪的电池，小鹏的辅助驾驶，哪一样不是行业领先。
就算如这位丰田首席科学家的愿，给更多内燃机、混动的时间，你丰田的混动如今还有优势吗？就如前面所说，你丰田能把混动的成本做得像国产那样吗，你能把卡罗拉双擎E+卖到10万块钱以内吗，同样的价格你能给得起国产车那样的配置吗？