首先，值得肯定的是，新捷达的性价比确实相当高。以捷达VS5为例，三大件采用的是大众最广泛的1.4T发动机，而且还用上了爱信6AT变速箱，比起大众自家的干式双离合变速箱更稳定一些，捷达底盘自然还是出自MQB平台。这样的底子，也难怪捷达经销商会挂出捷达VS5等于奥迪Q2L的话术，尽管捷达VS5顶配车型不过11.28万元，而奥迪Q2L起步就要21.88万元。
更别说捷达旗下，还有高一档的捷达VS7以及最便宜的大众车捷达VA3。只是从销售终端上看，捷达VS5已经是捷达品牌销量的支柱，而捷达VS7以及VA3只有每月两、三千辆的销量，三款车型加起来一年不过卖出15.5万辆车，而当年的老捷达在强弩之末的2018年都轻松写意卖出了30多万台，差距之大，肉眼可见。
论大众车标的号召力？
新捷达卖不好的原因在哪？大家都能看出来，少了个大众车标呗。其实在大众车标的背后，体现出来的不仅仅是品牌价值这么简单的事情，更多的还有文化认同感以及品牌背后的故事。
比如，车主明明买的是一辆捷达VS5车型，但是当VS5车主跟小伙伴介绍自己的新车时，不知道的小伙伴却总以为他买的还是一辆老捷达，知道的小伙伴也很难将捷达VS5和大众车联系起来，买车明明是件开心的事，但是在VS5上，新捷达却不那么让人开心。
捷达又确确实实没法挂大众车标，试想如果新捷达品牌挂上了大众的VW车标，探岳车主怎么看？探歌车主怎么看？老捷达车主又怎么看？这样无疑会伤害更多人。捷达独立，本意就是想用大众的产品力加上中国品牌车的价去搞竞争，一汽-大众必然不能在新捷达车上挂上大众车标。但是现在看来，没有大众车标庇护，捷达跟斯柯达没有两样。
