王浩介绍，在更深度的产品力进化方面，捷达同样做了很多细致工作，尤其是在智能互联方面，捷达进行了深度研发。对标行业头部品牌，升级新一代J-connect 2.0车机，在语音、导航、视频等热点功能达到行业领先水平。面向未来的J-Connect 3.0将集成更多创新技术和全新功能，包括5G通讯，跨域融合，高度集成，贯通智能座舱并适配VW Baseline电器架构，不但升级车联网功能和使用体验，更具备推广到VW品牌应用的潜力，实现在技术方面反哺大众。
在更具有战略影响力的长期战略中，捷达在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列，并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。
张铁斌表示“目前各项目均在积极推进中，计划在2023至2025年间陆续推出”。一汽-大众自主研发的双擎技术及电动车方案，将与捷达品牌自主造型、科技功能、车联网开发等相结合，助力捷达品牌在15万元级市场完成混动和纯电车型布局，“为我们的用户出行场景提供更丰富的解决方案”。
渠道下沉再下沉
在品牌营销方面，捷达则付出了更多努力。在与捷达品牌以及经销商沟通中，最大感受就是捷达“渠道下沉再下沉，距离用户近些近些再近些”。
一般来说，合资品牌主战场集中在城市，尤其是大型城市。比如大众品牌，大部分4S店集中在一线和二线城市，在四五线城市布局比例略低，在县城以及乡镇市场布局极少。至于奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，更是高度集中在一二线城市，典型头重脚轻。
捷达品牌全然不同，考虑到产品和消费者定位，捷达品牌一直在努力进行渠道下沉，尤其是在车市的冬天，捷达一直努力让自己距离用户近些近些再近些。除了官方经销商一网渠道之外，更积极拓展二网渠道，以便给用户提供更便捷服务。
根据截止2022年最新数据，在捷达CTYPE型展厅中，三至五线城市占据56%的比例，明显占据优势。在二网触点型展厅中，捷达渠道下沉趋势更为明显，其中一二线城市网点数量仅为16%，三线城市也仅占26%，其余58%的展厅集中在四五线城市等更基层渠道。在捷达西南大区，一级经销商只有52家，二网数量达到357家。下沉渠道编制了更绵密、高渗透的服务网络，无限接近终端消费者。
在对二网渠道扶持方面，王浩介绍“针对二网渠道，只要通过捷达品牌的验收，就可以获得10万至20万资金支持”。王浩还强调“针对部分优秀二网渠道，可以获得试驾车支持，同时提供人员培训、店头装饰、业务培训等全方位支持”，帮助经销商做大做强，为它们排忧解难。
从群众中来，到用户中去
在更具体的服务方面，王浩强调“2022年捷达品牌的核心工作目标只有一个：提升用户体验”。更具体一点就是，对内提升经销商团队的体验，对外提升终端用户的体验。
尤其是在提升终端用户体验方面，在与目标群体互动中，捷达走出了独具特色的道路。
张铁斌介绍，针对品牌发展格局，捷达提出“美好生活，一路捷达”的新的品牌主张，努力打造“人民的捷达”。在与潜在用户沟通互动中，考虑到捷达消费者群体特征，并没有将微博、知乎、小红书等当作互动阵地。而是积极利用抖音、快手等渠道，积极开通直播等更为人们接受的方式，和消费者建立信任关系，扩大捷达产品和品牌的影响。
目前，捷达销售事业部组建了一只30人的新媒体传播团队，积极与用户进行直播互动，其中“达人说车”直播活动，讲解车辆知识，传播用车技巧，参与客户50000人次，取得良好效果。在经销商端，捷达支持了120家新主播，帮助它们用新媒体形式扩大影响。其中河源一家经销商，通过短视频和直播方式，一个月可以销售20多台新车，成为新的重要销售渠道之一。
在深入用户方面，捷达“从群众中来，到群众中去”，积极上山下乡。在捷达西南大区，捷达联合当地经销商，邀请一些歌手和主播，坐着大篷车下乡，给偏远县镇和乡村带去了丰富多彩的文艺节目，还带去了捷达新款车型，并可以给用户提供售后服务，事实就是一个微型车展，受到群众热烈欢迎。
捷达还非常重视老用户和车友，每月20号为会员日，捷达积极组织活动，维护和用户之间的友谊与信任。王浩介绍，“就在上周，我们组织的“千里江山可捷达”的318试驾活动，带着客户代表一起参与试驾活动，带着他们一起感受祖国的大好河山，去感受一路向上百折不挠的精神力量，在这个过程中用户也很受感动，增进了和捷达品牌之间的感情”。
写在最后
不可否认，上市三年的捷达遭遇了车市寒冬，车市环境冷肃残酷，自身重量级新车还在全力打磨之中。面对内外压力，捷达励精图治，从总经理张铁斌到最基层的每一个员工，都在竭尽全力开拓市场，争取用户，等待车市回暖，等待春天的到来。