2019年捷达VS5正式上市，一款德系紧凑级SUV，指导价只有8.48万元，这个价格确实诱人，而且揭开捷达的盖子，里面是大众的变速箱，大众的发动机，大众的底盘，大众的工厂生产，那么，捷达是如何做到的呢？
修俊一明确指出，捷达的劳动生产率非常出色，不但相比大众品牌和奥迪品牌优秀，即便相比丰田品牌，捷达的劳动生产率都足够优秀，出色的劳动生产率，是生产成本控制最关键的要素之一。
此外，捷达还有很多其它品牌无可比拟的先决条件：
1.捷达的研发成本很低；捷达虽然是一个全新品牌，却并非从零开始，它是站在大众的肩头，而大众有着非常丰富的研发经验，这就避免了捷达前期的弯路，大幅度节省了成本。如果一个缺乏背景的全新品牌，几乎不可能做到这一点，前期恐怕需要无数款车型的学习和试错，需要走过无数弯路，填充无数大坑，才会慢慢掌握研发的经验。
2.捷达有现成的发动机，现成的变速箱，现成的底盘，核心技术方面几乎是现成的，可以大幅度降低成本，也是一个新品牌不具备的优势。
3.捷达品牌的车型矩阵是精品路线，现在只有三款车型，未来也不过有四款车型。这让捷达研发费用很低。可以类比的是，很多品牌选择多生孩子打群架，哪怕一年只有10万的销量，旗下车型有林林总总十几款，仅仅研发费用就是一笔天文数字，这些都是需要花钱的，捷达就避免了这部分浪费，节省了成本。
4.捷达的生产成本控制也很好。比如捷达在成都工厂生产，这个工厂是一汽-大众早期建立的工厂，至今已经有10年时间，累计产量超过500万台，大多数的建厂和机器设备成本已经摊平，在生产捷达时候，工厂分摊成本非常低廉，这又进一步降低了成本。
5.在降低成本方面，捷达减少了很多鸡肋配置。比如天窗，其实大多数国人对此并不感冒；比如收音机，现在基本不用，打开率不到1%，很多人买车后直接去汽配城改装一个大屏；还有就是导航也减掉，同时可以很方便和手机链接，并不影响使用。
总之，通过种种方法，捷达的成本控制做到了令人难以置信的水准，一款紧凑级SUV捷达VS5，入门指导价竟然只有8.48万元，而且，第二年捷达品牌就实现了盈利。
如何保证合资品质？
很多人会担心，捷达的成本控制如此苛刻，是否会影响质量和可靠性，要知道，在前捷达时代，捷达可是皮实耐用的代名词。关于这个疑问，修俊一给出了详细解释。
修俊一说，捷达在品质方面采用了大众标准，捷达车型的开发、设计、生产标准以及检测标准，与德国大众完全一致，背后是德国大众为捷达做出品质背书和站台，揭开捷达的引擎盖，上面就是一个银光闪闪的大众标。
同时，捷达的另一个优势在于，捷达不仅仅在生产端严控质量，在研发段，在供应端，在储运端，在售后端等几乎所有端口进行苛刻品控。
比如在研发端，修正一透露，"在捷达品牌新车研发过程中，厂家将此前老款捷达以及类似产品曾经出现的问题，会提前输出给开发设计部门，这让捷达车型在设计之初，就可以弥补此前产品的短板和设计不足，使得产品更加完美可靠"。
比如在售后段，捷达认真听取用户的抱怨，用户对于质量的诉求，将这些抱怨和诉求在研发时候就解决掉，避免问题拖延到生产段，这就从根本上大幅度降低了捷达出现质量问题的概率。
目前捷达品控已经达到非常出类拔萃的水准，甚至比大众品牌和奥迪品牌都好。修俊一介绍，"捷达车型投放市场三个月后，三款车型千车故障数据分别是4.1,7.3和4.3，平均只有4.5个"。
4.5是什么概念呢？在目前合资阵营中，大多数车型三个月后千车故障超过5个，很多品牌超过10个，极少数品牌甚至可以达到三位数。捷达4.5个千车故障数据在行业中非常突出。更重要的是，在新车耐久和品质可靠性方面，捷达也令人放心。修正一证实"新车出售半年之后，千车故障依然可以保持在个位数，明显好于市场上的大多数品牌"。可以类比的是，某市场知名豪华品牌半年后千车故障数据是30多个。
写在最后
总之，作为一个全新品牌，捷达完成了一场令人惊讶的蜕变，在进入中国市场30年后，捷达并未老去，反而以一种更激进的形式体现了它的强势存在。
短短一年时间，捷达从一款车型升级为一个品牌，并且在短时间内连续推出几款车型，累计销量超过15万台，取得了非常出色的成绩。当然，其中也有不尽如人意的地方，但是相比桑塔纳的甘于守成，捷达选择了一条更艰辛也更具有挑战的道路。