既然是1.4t，那就首先说动力，这台迈腾搭载了1.4涡轮增压发动机，匹配dq200干式双离合器变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250nm，单从数据上来看已经十分接近上一代车型的1.8t（160马力，250nm）。许多媒体的测试数据显示其百公里加速在8.6秒左右，看起来是十分充沛。实际感受上，每次大脚给油加速还是十分畅快的，转速打到两千转以上之后推背感十足。但小排量的问题依然存在，转速低的时候这台1.4t就显得没那么强了，当起步或低速踩下油门，保持相同的油门踩踏角度只能感觉到车在慢慢加速直到发动机达到两千转再突然推出去，像是在两千转涡轮突然爆发了一样。虽然涡轮增压发动机特性如此，但现在技术水平下许多增压发动机的感受都要优于这个1.4t即使是老款1.8t在这种情况下也有更好的表现，中高段加速的时候，相较于更大排量的版本，他需要多降一个档和更高的转速来去实现加速。虽然加速感到位了，但低速状态下的突然爆发和中高段的高转速加速未免让人感觉少了一丝从容。
Dq200变速箱一直以来是大众被诟病的问题，在我这几天的感受下来觉得总体还是可以的，换挡无论是响应还是动作都很快，平顺性优化的也还不错，只有很少的情况下在一二档切换之间有细微的顿挫。常规状态下，变速箱总是倾向于给你升挡去保持一个高档低转速，低动力请求下在两千以前就已经升挡，虽然会损失一些加速感受，但对于市区状况而言或许绝大多数司机也用不到这么强的动力。不过在滑行时即使转速很低发动机被迫喷油变速箱似乎也不愿意降档，这对于滑行时的燃油经济性会有影响。但双离合一些固有的特性还是让人有些不爽，比如倒车时，由于商场内的停车位要比路面高出一些，倒车时单靠车辆蠕行是上不去的，给油时有很难控制大小，就导致倒车时必须要小心翼翼的给油并且随时准备刹车。在上地库时，由于上坡之前车已经升到了二档，会出现上不去的情况从而导致车不得不去换挡，有一次我试着在坡中间停了一下，起步之后车辆爬坡十分的艰难并且发出了咣当的闯动声，给人带来的感受并不好，与同级别其他采用at或者cvt的对手在低速下还是有一定的差距，虽然如此，这台变速箱在这台车上的表现比起其他大众dsg的车还是不错的。
下面来说说油耗，不少人选择小排量也是为了省油，这台车我们在市区郊区对73开，满载空载73开的情况下油耗大概在7l多不到8l，总体油耗还是令人满意的，变速箱的积极升档虽然损失了动力但获得了燃油经济性。但迈腾上的启停系统却值得一提，这个系统总是特别的想熄火，每次都是在车还没停稳的时候就已经熄火，更有趣的是，和一般车熄火之后方向盘就会失去助力不同，迈腾熄火后只有轻轻的动一下方向盘就会打火并且在这次停车状态下不会再熄火。仿佛是大众知道这个车会提前熄火在你动方向盘就判断你要走从而打火一样，但如果这样的话为什么不能把熄火时间延迟一些呢，对于这个问题我实在是不理解。论坛上有人说提前熄火的问题已经在新款上解决，但这辆车我看出厂于19年3月，理应是最新款，反正在我开的这辆车上这个问题依然存在，对此我还是建议大家把启停关掉。
