虽然这套系统不能像小鹏、问界、阿维塔这些国产品牌那样还可以城市道路自动转弯、超车、过红绿灯路口等，但 130km/h内的自适应巡航、车道保持、拨杆变道，应对紧急加塞处理, 车道内避让等动作都能安全可靠的完成，实际对于我们绝大多数的普通用户来说，L2+级驾驶辅助已经足够满足日常所需了。
个人也一直反对车企为了追求流量和噱头，有意无意的把尚不够成熟的高阶智能驾驶辅助往自动驾驶概念引导。
除了智能化，新迈腾的设计也在朝着年轻化转变，但我把新车体验分享给很多老车主，大家对智能化的提升持肯定态度，却对外观造型持了保留意见，觉得新迈腾过于年轻，缺少了迈腾的味。
在迈腾的受众群体中，中庸稳重是他们选择的主要原因之一，和大哥奥迪A6L一样长期作为领导座驾，迈腾可以让想要低调的人低调，也可以让需要的人更有面。但设计这件事却也不是一汽-大众能改变的，因为年轻化是大众的全球战略。
另外新迈腾在配置上也做了不小的提升，前后排座椅都带有通风/加热/按摩功能和电动调节，是目前合资B级车里唯一前后排都具备全功能座椅的，另外还有抬头显示、AR实景导航、自动泊车、哈曼卡顿音响、迎宾大灯、车内氛围灯等等。除了无框车门，在B级车这个级别里国产品牌能给的，这次新迈腾也给齐了，不过最后中低配车型能给到多少，要看大众的诚意了。
动力系统是新迈腾的另一个争议点，新车全系都只提供燃油动力，搭载1.5T和2.0T高功率发动机，和这个新能源时代似乎格格不入。在很多人眼里，传统的燃油发动机已经是落后的产物。
的确，和现在市场里那些新能源比，传统的燃油动力不能纯电续航、加速一般还不够省油，似乎一无是处。但我认为，在只有一台车的情况下，传统油车当前仍是普通人普通家庭最好的选择，因为它足够成熟足够可靠，在使用周期中没有那么多后顾之忧。