或许这就是在众多可以诠释一台车驾乘风格的选项中，国内用户更看重舒适性的结果吧。新车在底盘上的调校变化也是如此。前麦弗逊、后多连杆架的悬架结构并没有变，但稳定杆刚度和减震阻尼都有了新的设置。无疑，趋势更偏向乘坐舒适性。
具体来说，减震阻尼小了些。在碾过减速带这类易引起大幅纵向跳动的路面时，车身的垂直加速度峰值减小约25%。同样的，在不规则波浪路和颠簸路面上的乘坐舒适性也有了提升。为了弥补由此对快速转弯时车身侧倾造成的影响，新车增加了10%的前稳定杆刚度来提升行驶稳定。实际情况来看，和上代迈腾相比，新车对弯道侧倾的控制并没有降低。
不过和上面提到的这些变化相比，全新一代迈腾最出彩的地方应该说是内饰以及乘坐舒适性上的提升。前者指的是它采用了大众全新风格的三屏设计——分辨率达2240*1260的15英寸2K中央触控屏、能显示包括AR导航在内的丰富行车信息的10.25英寸液晶仪表，以及专为副驾驶设计的具备在线音乐、视频播放等娱乐功能的11.6英寸副驾屏。或许，尺寸超大的彩色HUD抬头显示器也应该算一个。由于没有了换挡把占地儿——新车采用了怀挡设计——前排中央通道区域为手机无线充电板、双Type C充电口、可翻转杯架，以及双层扶手箱留出了充足的空间。