当步入高速公路后，除了经济模式以外，运动模式也会是不错的选择，因为它可以充分发挥出这台2.0T所蕴含的能量。此时，油门踏板的灵敏度已经有所提升，车辆已不再是慵懒状态，随时听从驾驶者调遣。踩下油门踏板后，动力相比现在主流的电动车会稍微反应迟滞一些，因为发动机需要拉高转速，动力才能发泄出来，虽然没那么迅猛，但这也是我喜欢油车的原因，因为不会容易晕车。不过当动力来的时候，这台全面换装的2.0T发动机所带来的推背感是较为明显的。虽然没有手动换挡模式，但变速箱电脑还是可以很好地理解驾驶者意图，加速升挡时转速会拉得很高。
底盘方面，全新一代一汽大众迈腾采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，官方解读对其避震振幅进行了调整，新一代车型会更加舒适，而实际上也确实如此。试驾过程中我们经过了一些非铺装路面，此时虽然你的眼睛和大脑可以知道车辆在通过碎石路，但你的屁股可能并不太知道，因为悬架对震动进行了较好地吸收。而在大角度转弯时，车辆又不会因为悬架较软而变得侧倾较大，其在弯道时对于车辆重心的把控也是不错的。另外，在NVH方面，新车的静谧性也是值得肯定的，各种噪音隔绝做得比较到位。
全新一代一汽大众迈腾采用了应对中国路况开发的智驾系统，前挡风上面还可以看到有双目摄像头，这一点和全新上汽大众途观L Pro所搭载的智驾系统硬件 一致。该系统可以应对1.5米距离以外的社会车辆加塞、时速30km/h-130km/h的变道辅助以及紧急避让功能。当然，主动刹车、车道居中保持等较为基础并且刚需的安全以及智驾功能也都配备。经实测，该系统可以应对绝大多数的道路环境。