如果将品牌拟人化，一汽-大众算是智慧又乐于分享的“行业大佬”，2007年引入国内的迈腾（B6）毫无保留地展示着大众品牌的技术结晶。运动与豪华兼备的外观，直接改写了B级车多年沉闷、中庸的设计语言；缸内直喷发动机和拳拳到肉的DSG变速箱，带来了8秒内的百公里加速，结合出色的质量品质，三代车型累计销量超过230万。
迈腾的精髓并不是某个前沿的产品点，而是这份开天辟地的做派，所以本次体验全新一代迈腾，更多的关注在于与前代车型、与传统油车的不同。
首先便是外观，不恰当却形象的比喻是“更像电动车”，隐藏的排气、立体感的头灯和尾灯、悬浮的前格栅，整体设计风格不可谓不大胆。由于海外版只有旅行版，经过“再设计”轿车版尾部依旧和谐。
内饰的三块大屏冲击力十足，尤其是15英寸的2K中控大屏素质出色，在强光下依旧显示清晰锐利。8155芯片加持下，系统操作流畅，语音指令的反馈和执行速度让人满意。
驾驶表现依旧是原汁原味德系的沉稳踏实，城市路段的转向干脆利落，不同的前代车型的是，踩下油门踏板后，车身响应更积极，噪音控制的水平也向电动车靠拢。最舒心的当属高速路段，踩下踏板速度逐渐提升，回过神看一眼HUD时速已经达到120，匀速巡航中这种从容和闲适莫名踏实，尤其是驾驶电车次数多了以后，不用提心吊胆担心电耗的自在，在此刻被放大不少。
全新一代迈腾算是集油与电的优势于一身，“只有电才能谈智能”这种观点不攻自破，或许这只是电动车企的营销套路，但不可否认有相当一部分人正在被带跑偏。回归本质，用户需要的或许并不是单纯的油车或者电车，他们只是想要一个没什么短板，体验完整的驾驶工具；作为品牌方，更多的关注点还是应该聚集到用户在意的场景体验上，而不是毫无意义的油电分歧与对立的舆论战。