迈锐宝XL看起来比较低调，但在驾驶方面却一点都不低调，一些博主用它来改赛车的段子就不说了，大概率也是与厂家之间的合作。结合上小编此前的试驾感受来说，迈锐宝XL的操控表现和同级的雅阁、迈腾出入很大，开起来无论是底盘还是转向手感，都挺紧绷的。而且原厂配了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，与竞品的静音舒适性轮胎不同，厂家想强调的竟然是操控。
1.5T车型就不多说了，家用日常代步也够用。2.0T车型有237马力，350牛·米的账面参数，搭配9AT变速箱，官方给出的零百加速时间为7秒，但实际上之前我们测试出的最好成绩能达到6.7秒，这已经比凯迪拉克CT5快了一秒了，什么思域、影豹，GTI来了基本上也不会占到太多便宜。所以，马路上见到驾驶风格比较激进的迈锐宝XL，可别拿它当软柿子捏，据说这货的赛道圈速成绩(小编没验证），和一些小钢炮车型差不多。
#380TSI的大众迈腾
提到大众，其实可以这么说，只要是带“T”的大众车型，再各个细分市场内的动力表现都是不错的，无论是1.4T的速腾，还是2.0T的迈腾。而路面上见到最多的还是330TSI版本的迈腾，选择380TSI版本的人还是比较少的。乍一看大众的发动机账面参数并不算强势，但发动机与7速双离合变速箱之间的匹配度很高，实际的动力体验还是很不错的。
380TSI版本的迈腾，之前我们实测的零百加速最好成绩是7.01秒，在家用B级轿车当中，成绩非常靠前了。双离合变速箱的特点是换挡速度快，迈腾在中段加速中，动力响应非常快，特别是在S挡下，要搁以前，大家总是戏称大众的车在S挡下类似于“人格分裂”，加速响应会有明显区别。
迈腾的另一个优势来自底盘，比起一些日系竞品，迈腾在高速行驶时的稳定性具备明显优势，接近于一些德系C级车的表现，让很多老司机津津乐道，而且2.0T发动机后段的动力储备也不错。但比较尴尬的是迈腾现在的销量大不如从前，原因与价格也有直接关系，如今低配的奥迪A4L差不多30万就可以落地，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L落地价格更低，这就导致本来想选择迈腾的朋友，增加一些预算去买豪华品牌了。