与发布会同时进行的是在深圳的一场测试，受邀的嘉宾坐进了搭载全无人驾驶系统AutoX Gen5的车内，一路向城中村驶去，该车起步平稳舒适，变道决策像个老司机，很快，车辆就遇到了一个较大的考验，没有红绿灯的路口左转，这比有红绿灯的路口的无保护左转难度还要大，要看对向来的车，还要看左侧出来的车，它找准机会完成了左传，顿时让人打消了许多顾虑。进入城中村后车道很窄，路旁有车辆等障碍物、交通锥等，需要占用左侧的部分车道，遇到会车的情况，它也顺利的通过了。车辆出了城中村之后，在正常道路上就更游刃有余了。
虽然体验的时间很短，但却为我们展示了完全无人驾驶的真实能力，让人叹为观止，真的有一种未来已来的感觉。值得一提的是，整个第五代系统，历时两年半，为中国RoboTaxi所需的安全级别量身定制，已进入量产阶段。
最后，AM车镜为大家揭示一下AutoX第五代Gen5全无人驾驶系统的深厚家底，此刻，想必大家也迫不及待想一睹为快了。
AutoX第五代系统搭配全球最顶级的车规级硬件和电子电气架构，共50个高清车规级传感器，包括：
28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿
全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度
高清激光雷达，每秒超1500万点云成像
发布会上，AutoX推出第五代系统的核心计算平台，中国首个L4/L5级别无人驾驶计算平台AutoX XCU。最新第五代系统达到了惊人的2200 TOPS算力，是中国车载超级计算算力的新高。AutoX还拥有全球头部半导体公司 Intel英特尔、Nvidia英伟达、Xilinx赛灵思、OnSemi安森美等作为深度合作伙伴。
AM车镜总结：
无人驾驶RoboTaxi被公认为人工智能浪潮之巅，可以说，AutoX Gen5的感知精度刷新了中国RoboTaxi的高度，标志着自动驾驶从粗放型向精耕细作型转变，AutoX Gen5让中国的无人驾驶汽车首次能与国际头部玩家相媲美。
在这背后，是AutoX严苛的各种标准，比如安全标准，有超高清的传感器感知能力、车载级域控制器可以了吧，有的企业说行，但AutoX认为还不够，AutoX Gen5定义了整体自动驾驶域的电子电气架构EEA，使全域系统架构满足安全要求。不但从设计上保障多层冗余确保⻋规级功能安全，各个模块还经过了震荡冲击测试、高温及低温测试、EMC测试等车规级测试，达到量产⻋规级别硬件质量，同时将一体化液态冷却系统、线束工程、电源管理系统等全部考虑进去，进行整车车规级验证。
可见，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑，赢得有理由。此次AutoXGen5的发布，刷新了中国L4级自动驾驶、尤其是全无人RoboTaxi的定义和标准。难怪肖健雄教授说，AUOTOX在打造的完全无人驾驶的China RoboTaxi，这是定义一个新的物种，一个新的品类。据悉，AutoX将把第五代系统带入WAIC世界人工智能大会，展出搭载第五代系统的两款RoboTaxi车型。
延伸阅读：
AutoX于2016年9月创立，总部位于深圳，是中国无人驾驶RoboTaxi的领跑者，布局全球八大地区城市，在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地均分别设有研发中心，在深圳建设中国首个无安全员、无远程遥控的“真正全无人”驾驶运营区。公司的创始团队包括大批世界著名的科学家和工程师，是极少数具备顶级独立原创研发实力的全栈自动驾驶公司，追求极致领先并具有高度通用性的无人驾驶技术。
自成立以来，AutoX在“硬核科技”的路上越走越远，也越做越深。从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑。
自2020年起，AutoX展开公开道路上完全空车的无人驾驶测试，并于2021年1月面向公众开放其真正全无人驾驶运营，是中国首个“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众运营。至今，AutoX全无人RoboTaxi运营已达6个月，以过硬的技术实力，保持完美的零事故纪录，安全承载了中国首批全无人驾驶乘客，领跑中国真正无人驾驶RoboTaxi落地进程。