就在《意见》发布当天，由特来电承办的“第一届中国电动汽车充电设施技术创新大会”，在特锐德的总部所在地青岛举办。这种技术论坛本身并无太多商业意味，但它和《意见》一起，实现了对充电桩业务看好的业内气氛烘托工作。
显然，论坛塑造了特来电是业内技术、商业扛把子的角色，并在某种程度上充当了民间意见领袖。
但是，与此相对应，特来电的上市路走得很坎坷，至今仍差临门一脚。
从财务角度看，如今第三方充电桩业务赚钱很难。一方面，需要庞大而持续的固投规模；另一方面，服务效率决定了单位时间获利很低，和加油站的生意没法比。
投资者信任和自己作死
表面上看，特来电迟迟不能上市，是自己运营问题。
凭借充电市场头部地位，特来电在一级市场的号召力仍然可观。从2016年起，已经成功融资7轮，累计超过36亿元。
投资方中既有国家队站台，譬如国开行、国家电投、三峡集团、国调基金、金汇投资，也有主权基金、外资银行和各路风投，譬如普洛斯、高朋资本、鼎晖投资、新加坡政府投资公司。
股东名单星光熠熠。而且，2021年特来电两次以增资扩股方式引入战略投资者，增发股份的价格为人民币14.6元/股，最新投后估值约为136亿元。这在未上市公司的融资操作中很罕见，显示了投资者对其的信任度还是很高。
但是，国家级资金信任，是建立在母公司特锐德在青藏铁路供电设备上一战成名的基础上，该工程的政治意义远大于经济意义。特来电“衔玉而生”，信任基础如此之强的情况下，却干了令人大跌眼镜的事。
某种程度上，特来电仍在为当初骗补嫌疑埋单。2015年的时候，特来电曾短暂介入过新能源车的销售和运营市场，但很快选择退出。在退出过程中，消费者曾多次举报其骗补。
手法倒是比较老套，即采用以租代售、转为固定资产对外经营租赁和自用方式，消化库存。其中，以租代售存在的法律风险持续爆发，有300多起裁判文书，涉及特来电与消费者的合同纠纷。消费者诉称特来电售车不能过户，指控其消费欺诈、骗取国家补贴。
实际上，所有充电桩企业，都面临重资产、回款慢、现金流压力大的问题。
2017年以来，特来电创始人于德翔称，在充电网络上投资超过50亿元。由于充电业务的收入规模低于充电业务成本，导致特来电基本无法直接向银行借款融资。特来电选择部分充电站出售给租赁公司，并以经营性租赁的方式租回。