单从数据方面来看，奔腾B70 2.0T拥有224马力和340N·m的输出，略高于星瑞的190马力和300N·m。两款车型的官方零百加速成绩都成功跻身“7秒俱乐部”，但在实际体验中，两款车型却展现出不同的调校风格。深踩油门踏板后，星瑞的涡轮会在较低转速时介入，涡轮迟滞更小，运动风格更激进。但在高速状态下，动力的输出会略显拖沓。而奔腾B70的涡轮介入时机相比星瑞更晚，凭借着不错的低扭爆发，整个动力输出十分线性，爱信6AT的换挡也比较平顺，后段的动力感受更为持久，尤其是在高速超车并线情况下，提速干脆利落，行车安全性也更高。
在麋鹿测试和连续S弯环节中，自主精品迎战日系标杆。从结构来看，奔腾B70前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架配合上3H高强车身，相比轩逸的后扭力梁非独立悬架有着明显的结构优势。实际体验感受也是如此，奔腾B70表现出了不俗的底盘整体感，过弯时侧倾抑制得比较到位，车身姿态并没有轩逸那么夸张。
而轩逸的转向手感还是一如既往的轻盈，对于部分女性驾驶者非常友好。相比之下，奔腾B70的随速增益更加明显，低速时转向力度比较轻，随着车速的升高会逐渐收紧，带来了更精准的指向性。同时在极限状况下，奔腾B70的博世ESP电子稳定系统可迅速作出“回应”，加之良好的底盘调校功底，操控感和稳定性确实比轩逸“在线”了不少。