有些东西其实根本不分国界，高效发动机依赖众多细节技术上的优化，而这些技术已经是模块化、方案化的存在了。我有幸参与过两届“中国心”十佳发动机评选，在和各主机厂工程师的交流中，评委的问题并不复杂：EGR率是多少？GPF布置在哪儿？集成排气歧管用了吗？喷油压力是多少？
还是上面那台1.5T，能拥有124kW、39.05%且满足国六b，就说明这些细节肯定都做到位了。在主流的350Bar直喷基础上，奔腾还实现了一次循环三次燃油喷射，配合球形活塞燃烧室、高滚流比进气道，都在保证低扭的同时，充分燃烧每一滴汽油。缸体缸盖分体冷却系统和集成排气歧管则可以加快暖机速度，尽快让发动机达到工作温度，改善冷启动下的排放，其中分体冷却技术更使将整车油耗下降1~2%。
减磨降噪方面，国外品牌使用的技术已经不是壁垒，轻量化活塞连杆、低张力活塞环、类金刚石涂层、静音链条在中国品牌机型上面都有应用。像可变排量机油泵，5年前可能还算领先技术，可如今已经是国内外车企的主流应用了，CA4GB15TD在2000rpm、2bar特征点下可以将油耗降低3.1%。这些林林总总的细节自主品牌其实并不弱，只是传统观念中，大家还觉得自主品牌的发动机拿不出手罢了。