在变漂亮、变长的同时，W212却在排量上大幅退步，当年V6、V8咔咔用的奔驰开始拥抱涡轮，甚至在土耳其、威尼斯和希腊竟然搞出了1.6T E级你敢信？此外，奔驰还首次给E级通了电，推出了E400 Hybrid和E300BlueTEC Hybrid，分别对应汽油和柴油混动，百公里油耗最低5.8L和4.2L，相当不错的成绩。
AMG版本则只保留了E63一个型号，根据年份不同，搭载5.5L或6.2L V8发动机，后来还出过几个特别版本，人称德意志肌肉车。
尴尬的是，奔驰并没有公布这代E级的销量，但根据各种数据的推测和对比，应该是比前几代差了一个数量级，有知道的贵宾可以告诉大家一下。
也许是W212的销量实在不行，2016年北美车展上，奔驰玩了个大的，W213正式上市，各位请把唯一真神打在公屏上。
这是争议最大的E级，也是富哥们下手最快的E级。争议的点很好理解，E级用上了奔驰全新的家族设计语言，网上的评论是，像S级没毛病，但怎么能这么像C级？多掉价啊。
但一进到内饰，傻眼了，从S级下放的双联屏，触控式的方向盘按键，在新势力们还没遍地都是的时候，属实让人小刀拉屁股开了眼，那种科技跟豪华结合的oldmoney味儿就是正。油车时代该有的所有配置，甚至电车上的部分配置，什么驾驶辅助、车机系统、语音助手、激光大灯，奔驰能上就上，老斯图加特的家底全给了E级。
到2021年中期改款，虽然内饰没怎么变，但外观尤其是前脸变得更加年轻，用上迈巴赫同款的贯穿式前包围设计，大学生刚毕业也能开，不像以前看起来就是把家里车开出来了。
所以结果就是，网上都在骂，富哥都在买。在真正的潜在客户看来，W213无论是气场还是科技感，都远超老对手宝马5系和奥迪A6，所以该刷卡刷卡，该加价加价，生怕自己比别人慢一步。国内销量甚至比更便宜的C级还高你敢信？
W213是奔驰全面平台化的产物，和S级、C级一样，都诞生在MRA平台，标轴版轴距比上一代长了155mm，长轴版长了65mm，短的变长，长的更长。比较奇妙的是长轴版，也就是V213，除了在中国销售外，另一个市场你猜是哪？印度：正是在下。