作为汽车行业的创始人，奔驰汽车有着最长的造车经验，但是从目前看来，奔驰汽车的发动机、变速箱可靠性也不过如此。在关于2019款奔驰E级的投诉上，总计163的投诉量，其中发动机故障占了45个，占到了总投诉量的两成以上，而变速箱故障占了23个，比例也达到了11%。要知道对于不太擅长动力总成研发的北京汽车来说，奔驰E级上体现出来的问题大多数都是梅赛德斯奔驰原厂设计自带的。
对于北京奔驰的爆胎故障，也是老大难问题了，网上搜一下奔驰轮胎爆胎，随处可见，但是对于这种大规模的爆胎事故，北京奔驰总是以外界因素导致为由拒绝理赔，其实除开部分的人为因素外，奔驰方面的责任更大一些。
首先奔驰选用的轮胎扁平比过低，胎壁较短，抗冲击能力不强。另外，奔驰E级车型的轮毂唇部设计比较薄，使得轮胎承受的来自胎壁压力很大，所以就出现了大量平行于轮毂唇部的创伤。北京奔驰不管不顾的态度，加重了事态严重性。
除了自带缺陷，北京奔驰还喜欢添油加醋？
要说梅赛德斯奔驰自带缺陷，在国产化过程中不可避免的话，那么北京奔驰自作孽导致的事故也不在少数。其中最典型的当属断轴和减震器断裂故障。2018年前后，曾有大批北京奔驰车型爆出悬架断裂导致的趴窝，当事故刚刚开始发酵的时候，伴随的是4S店归咎于路况不好，随后是厂家和4S店的推诿，直到2019年5月，奔驰终于承认了断轴是设计缺陷，开始召回，而在11月份则是把召回范围进一步扩大。实际上，奔驰E级车身铝换铁的减配，也是让原本不宽裕的底盘刚性，更加惨淡。