与现有的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）只是一个针对信息娱乐的智能人机交互系统不同的是，MB.OS是一个整车操作系统，它将全面打通包括信息娱乐、智能驾驶辅助及自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电等在内的多项车辆功能，从而给客户提供个性化的卓越体验。
梅赛德斯-奔驰为何要自研整车操作系统，MB.OS将如何提升车辆的智能化水平和人机交互体验？带着这些疑问，EV世纪在北京连线采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer），以及梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）。
自研OS：把灵魂掌握在自己手中
MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，通过其自有硬件和软件基础层，该公司定义和控制MB.OS操作系统的整个架构。“我们是整个车载操作系统的架构师，这是我们自己的地盘，我们制定规则，制定决策，其中就包括选择与一流的合作伙伴完成特定的任务”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松如此形容该公司对于MB.OS操作系统的掌控权。
对于有技术和资源、资金实力的主机厂来说，这是一种务实的策略。一方面，自主设计和研发可以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。另一方面，车企自研OS内核的成本太高，而且没有必要，但可以基于QNX、Linux、Android这些现成的OS内核开发自己的操作系统底层架构。然后再基于AUTOSAR这个目前应用范围最广的车载电子系统标准规范来开发操作系统的中间件。至于上层的应用软件则可以依靠合作伙伴。
上汽董事长陈虹去年在谈及车企与华为的合作时发表了一个著名的“灵魂论”，他说上汽不会与华为合作，因为这就好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽不能接受这样的结果，我们要把灵魂掌握在自己手中。
上汽不能将自己的灵魂交给供应商，梅赛德斯-奔驰当然也要把灵魂牢牢掌握在自己手中，有抱负、有实力的车企都会这么做。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）
据马格努斯·约斯伯格介绍，为了自研MB.OS操作系统，梅赛德斯-奔驰在全球范围内负责该系统研发的软件团队达到了1万人，目前，欧美等市场的软件工程师都已到位，亚洲市场的团队成员还在不断增长中，特别是在中国和印度。
不过，需要指出的是，为了确保MB.OS的高效开发和快速应用，以及为了给客户带来业内领先的服务、内容与功能，梅赛德斯-奔驰也与软硬件领域重要的科技伙伴开展合作，比如谷歌将提供地图和云服务，英伟达将提供Orin系统级芯片，Luminar将提供激光雷达传感器。
智舱：简单易用+全感官沉浸式体验
MB.OS操作系统首先可以提升包括信息娱乐、车身及车辆控制等在内的人机交互体验，这些功能在很大范围内属于智能座舱的范畴。薛夫铭说，简单易用是梅赛德斯-奔驰新一代人机交互体验开发的焦点。开发过程中，我们致力于确保系统以一种科学的方式，保持人机交互体验的简洁和直观，并更加符合用户的本能和直觉。也就是说，在全新人机交互体验中，当客户在车内启用一个应用时，通过人工智能和机器学习技术，他所需要的信息会展现在他的面前，并为他提供有帮助的建议，而不需要其主动进行人工搜索，这也是数字化豪华的重要组成部分。