来到后排，在同时期的 E60 5 系 Li 和 C6 A6L 这两个长轴距对手的映衬下，全球供应标准轴距的 W211 拿出了堪称逼仄的后排纵深空间——这还是在偏陡的后排靠背角度让出一定空间的前提下；与此同时，坐垫的长度也略显不足，大弧线车顶造型更使得头部空间较为局促。整个后排的静态乘坐感受只能说远不如今天的中型轿车，单论空间甚至不及今天的紧凑级水平。
动态产品力表现
接着说动态层面的主观感受。收回这台车时，它的总里程已达到 13.5 万公里，好在第一任车主使用颇为爱惜，店保记录齐全，只进行城市通勤，减振器状态颇佳，车下也并未出现任何的跑冒滴漏。
M272 大排自吸发动机的出力体感，是最得我心的。这种主观感受并不能单纯用账面零百数据来形容——如果以我并不算好的表达能力去类比，小排涡轮就像「窜天猴儿」，涡轮一介入就能立刻冲起来，但窜着窜着就没了，给人的感觉不够安定；而大排自吸就好比「长江后浪推前浪」，是一种澎湃且厚重的出力体感，动力随着转速的提高源源不断地输出，给人安稳的高级感。哪怕如今的小排涡轮能通过 MHEV 来改善涡轮迟滞，但在长时间的持续动力输出中，来自多缸机的那份「从容」，恐怕也只有 EQS 之类不在标定中凸显零转峰扭特性的电车才能实现部分替代。
这台车的油门踏板行程颇为线性，完全可以做到「踩多少给多少」，拥堵期间使用油门控制车速也可以轻松做到平顺行驶。制动系统实现了线控（官方称为 SBC 系统），在前进挡和倒车挡停稳后深踩制动踏板即可触发 Auto-Hold，在当年可谓十分新奇。