而本田也选择在第一时间召开记者会，承认在过去生产的22款车型的噪音测试报告中存在虚假陈述，涉及300万辆汽车。但与丰田相同的点在于，本田明确表示，涉及的车辆性能仍符合日本国内和国际法律标准，用户无需采取任何措施即可继续使用。
紧接着，铃木解释称，其轻型车奥拓曾在刹车测试中存在违规，但违规的是2014年12月至2017年12月销售的奥拓的商用车版本。铃木官方进一步阐述，在2016年曝出排放测试造假问题后，强化了内部管理，目前不存在违规行为。
“这损害了对我国汽车产业的信誉，动摇汽车认证制度的根基。”日本内阁官房长官林芳正接受媒体采访时要求，有关车企认真对消费者说明情况，日本国土交通省将在调查结果的基础上“严正处理”此事。
日本国土交通省也表示，今后将结合现场检查以及相关结果，基于相关法规进行严肃处理。
本次造假事件引发的连锁反应，很快传入国内，丰田中国与在华合资品牌广汽丰田、一汽丰田联合发声明“在中国销售车型与本次事件无关”。
诚信是企业发展的基石，当消费者的权益受到侮辱。无论能否挽回既定损失，但日系车企的信用已经支离破碎。
萝卜带出泥，造假丑闻频发
之所以，日本政府如此大规模整顿本土汽车产业造假行为，导火索或许与去年大发汽车造假事件有关。
去年12月，隶属于丰田集团旗下的大发汽车，经第三方委员会调查证实，此前涉嫌对碰撞测试数据进行篡改，随即引发舆论海啸。其中，该公司涉嫌违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被迫召回。
受此丑闻事件影响，日本政府不得不加大监督力度。今年1月，日本国土交通省指示85家汽车生产商、进口商、设备厂商展开内部调查，确认是否存在违规行为，之后提交报告。截至5月底，共计68家公司完成了调查。
调查结束以后，丰田、本田、雅马哈、马自达、铃木五家车企顺势“荣登”日本国土交通省发布的公告。
对于消费者而言，日本车企被曝出造假丑闻并不意外，这也不过是整个汽车产业众多伪造案例中的冰山一角。事实上，近些年来，日本汽车行业接连被曝出造假行为。
在供应商领域，2015年，当时全球第二大安全气囊供应商高田被曝重大安全气囊伪造丑闻，原因是为了降低成本，使用了更廉价但不稳定的硝酸铵，导致用户在发生车祸以后气囊释放出的金属外壳炸裂，碎片飞溅，本应保护生命的安全气囊却成为致命武器。