E-CVT混动系统最大的缺点就是这个了，使用这种混动系统的车辆在高车速区间的油耗表现普遍一般，NVH的变化也比较大；丰田混动汽车有这样的特点，不过其第五代混动系统有特殊的行星齿轮，似乎能做到全速域低油耗。
具体是如何实现的还需要品牌方在技术开放日里讲一讲，然而笔者认为这一点都不重要。
不论是丰田、本田还是其他自主混动汽车，混动模式的耗油量低或高1L（升）左右很重要吗？
丰田混动汽车卖不过自主品牌的插电混动汽车，原因不是因其油耗更高而是综合用车成本更高。以2.0L或2.5L E-CVT的凯美瑞为参考，就算其真实油耗可以做到6L/100km左右，一百公里的油费开支还是会超过40元，一万公里就是4000元。
插电混动汽车可以用纯电动模式驾驶，家用车的用户很少跑长途，那么只要车辆有“大电池”，也就是有足够长的纯电续航里程则无需用混动模式——充电行驶的成本大约0.1元/公里左右，一百公里十元钱，一千公里一百块；那么就算一台车一年行驶一万公里，其中有8000公里是纯电模式跑出来的，这8000公里的成本就是800元。