而HEV可以让用户把这台车当做一辆燃油车来开，不必考虑何时充电，因为历经5代进化的智能电混双擎系统，已经可以将系统的工作逻辑处理得非常精妙；也不必担心电池安全与系统的可靠性，1.12度的小电池、浅充浅放的电池管理策略，让电池安全性大幅提升。
至今全球2600万台丰田混动车拥有“0起火0爆炸0泄漏”的成绩，也有出租车行驶150万公里而混动系统无故障的纪录。
此外，更加轻量化的动力系统，也让车辆的空间布置更加灵活、车重更低，不仅带来更好的能耗表现，同时也降低轮胎、制动、底盘的负荷，从而用更低成本达到更好的体验，最终是为用户降低拥车成本。
广汽丰田智能电混双擎的底层逻辑就是“效率”，这不仅指代动力系统本身的能耗表现，也指代整个系统从成本、结构原理、可靠性以及最终达成的使用体验上的极致效率。
这并不是所谓的“偷工减料”，看看如今在内卷中挣扎的众多主机厂，有哪个不是为了更低的成本而选择不断优化？而广汽丰田通过智能电混双擎系统，背靠丰田2600万辆的混动家族，从更根源优化效率问题。
最近有权威媒体将丰田混动与比亚迪第五代DM-i进行了对比测试，结果显示，不需要充电、油箱容积小了22L的丰田混动，续航里程也超过了1300km，仅比满油满电的比亚迪少了500km。
当然，这可能意味着比亚迪的车主可以少去一次加油站，但这也肯定算不上什么跨时代的差距。尤其对于没有家充桩的用户来说，与其纠结是否去充电，倒不如心安理得地开着一辆和燃油车一样省心的“新能源车”。
混动之外，广汽丰田的“后手牌”
看到此时，或许你还会说：“我承认丰田混动很棒，但除了混动，丰田还有什么？”
这次广汽丰田科技开放日上，前半场的时间属于广汽丰田，而后半场的时间则属于华为、腾讯、Momenta与小马智行。
在这些中国本土科技公司与自动驾驶公司的技术合作之下，广汽丰田在智能化领域的追赶在快速拉近。随着现地化研发体制的不断深化，广汽丰田计划到2025年实现全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队的目标。
而丰田与Momenta在高阶智驾领域的合作，也有了更具体的进展。
广汽丰田即将推出的铂智3X车型，将首搭与Momenta联合打造的端到端高阶智驾，拥有英伟达254TOPS计算平台，全车11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），基于Momenta的数据飞轮，可以通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代。
这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
而在智能座舱方面，广汽丰田通过与华为、腾讯等顶尖科技大厂的赋能，为全球车型升级符合中国用户需求与体验的智能座舱。今年，广汽丰田推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型，都使用了基于华为HMS for Car车载解决方案，打造人-车-家全场景互联，融入了华为AI语音助手、鸿蒙智联车家互联生态及运动健康能力，同时整合了丰富的腾讯系生态服务。