除了真实节油外，与插混相比，丰田为代表的混动汽车采用的是E-CVT变速箱。作为一种电子控制的无级变速器，E-CVT是由两个电机和一组行星齿轮构成的变速箱，其独特之处在于采用了不同的工作逻辑和状态，成功地消除了传统变速箱中的摩擦部件，如钢链等，从而极大地提高了耐久性。E-CVT的耐久性甚至超越了传统的AT变速箱，为驾驶者提供更为持久的驾驶乐趣。相比插电PHEV车型多常用DHT多挡变速器，再加上本身就有油驱+电驱两套系统，导致插混车型动力系统更加复杂，后期维保成本增高，甚至有些产品一旦出现动力系统损坏，整套动力组合就要全部更换。由于系统复杂、易损率高，插电混车型的保险费用也比油车高出2000+/年。
和插混从不提及的动力易损率相比，凯美瑞搭载的这套混动系统迭代至今，全球累计销售超过2030万辆，从来没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故，这在日常出行的维修、保养和保险成本都远远低于插混车型，真正满足20万元内中国消费者的真是出行消费场景。
在合资车企中，凯美瑞罕见标出预碰撞系统7大类识别对象
去年至今，华为带火了预碰撞系统。梳理近几年事故类型，其中追尾事故占比近5成，特别是夜间视距不佳情况下，事故风险进一步加剧，极容易造成人员伤亡。凯美瑞在内的丰田系产品都在强调Toyota Safety Sense智行安全系统，并且全系支持L2级驾驶辅助功能，特别是全新升级后的 PCS预碰撞安全系统。对于凯美瑞全系标配的这套系统，出于中国在这方面的开发优势，本来不抱有什么期待，但在沟通中发现，丰田将凯美瑞这套预碰撞系统的精致度做得非常超出预期。
