这几年丰田全系车型颗粒捕捉器堵塞的问题一直影响着整个丰田品牌在销售端的表现，并在中国汽车质量投诉榜占了70%的席位。我们知道颗粒捕捉器的最佳工作温度是550摄氏度以上，因为排放的颗粒物在这个温度区间可以通过氧化燃烧而去除。但低于这个温度颗粒物的沉积速度会大于氧化燃烧的速度导致堵塞。目前市场上解决这个问题的办法有三种，一种是本田等品牌车型采用的紧贴发动机安装让发动机的温度为颗粒捕捉器做辅助；第二种是通用等品牌车型采用的利用电加热器来提升其工作温度；第三种则是大众等品牌采用的双保险模式，也就是颗粒捕捉器紧贴发动机安装并同时加装电加热辅助，达到超过600摄氏度的高效工作区间。而目前，丰田车型在安装位置和辅助加热两方面都不具备，导致严重的颗粒捕捉器堵塞问题，一直没有解决。
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大家关注的维修和保养价格问题，在中保研测试中除CH-R和奕泽两款车型维修经济性是良好之外，其余大部分车型的评分都是M一般，甚至在凯美瑞、亚洲龙、威兰达、凌尚、卡罗拉这5款车型的评分是P级较差。也就是说实际后期使用中，丰田品牌的相较于同级车型的维修费用会高于对手。
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丰田的用料，装配工艺上丰田没有什么问题，但在基础用料上，丰田TNGA架构帮丰田省下的成本造就了丰田连续7年国内利润最高的品牌，为什么不是大众、奔驰、比亚迪、吉利？丰田品牌隔音止震材料使用的是沥青和合成棉。在中控台支架、转向柱等位置没有做镀层甚至没有防锈处理。另外丰田质量好的问题，在同级别车型中，丰田电子设备配置最低，2024年了机械部分大家区别都不太大，甚至很多品牌停止继续研发内燃机的时候，丰田电子设备越少，故障率就越低。这也就是为什么觉得丰田开不坏的原因。其实放眼国内，1.5升自吸发动机的大众低端车型，以及吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5甚至哈弗H6等低端车型由于电子设备不多，纯靠机械拼质量时丰田并没有任何质量上的优势。