此次升级的LTA系统，在此前的LDA车道偏离警示系统的基础上，增加了车道保持功能。在新功能的配合下，车辆在过一些比较缓的弯时，当车轮压线时，车辆会自行进行方向调节回到车道中间。不过最令我惊喜的是，它的调整幅度很精准，力度都相当流畅自然，不会出现那种在车道内频繁S型左右摇摆、调整得令人一惊一乍的情况。
可以说，这套系统的成熟表现是足以令你放心地放开双手让它“自动驾驶”——当然，丰田并不鼓励大家这么做，手长时间不握方向盘，系统还是会对驾驶者发出警告。因为即便这套系统已经拥有更接近自动驾驶状态的良好表现，但丰田对这套系统的定位始终还是“驾驶辅助”，而不是急着号称为“自动驾驶”。
或许这是源于丰田作为全球汽车巨头的谨慎性格，但我想，这更多的是出于一家成熟的传统车企对行业技术发展的敬畏，以及对用户生命安全的责任心。
在提供舒心的驾乘感受方面，除了更令人安心的驾驶辅助系统的升级，全新凯美瑞平顺舒适的动力表现自然也是可圈可点。
我们的目的地是江岭景区，一个位于山上的油菜花田观赏点，因此，途中需要沿着“婺源一号公路”盘山而上。这一过程中，2.5L汽油和2.5L双擎的车型我们都体验了一番。
对比之下，2.5L双擎车型更得我心。在电机辅助的双擎车型，不仅在动力上会较2.5L汽油更有力、起步更迅速，在动力输出的平顺性、车辆静谧性上，双擎车型也更占优势。这一点，在此次以山路为主的试驾过程中体现得更为充分——尤其在弯道上坡时，时常需要频繁轻踩油门，发动机自然会传出更大的声响，如果踩油门的力度控制不好，还很容易因为动力突然迸发造成窜动，一路下来的驾乘体验必然受到影响，而双擎车型能提供更有力、更平顺、更安静的驾驶表现，正好为这段山路的行驶提供了更舒适的体验。