第八代凯美瑞智能电混双擎采用容量不到2kWh的动力蓄电池，相比同级别的插混车型，电池体积更小，重量更轻。同时，智能电混双擎充分结合发动机和电机的动力输出，最大综合输出功率可达到160kW。而插混车型则受电池放电能力限制，无法与智能电混双擎相比的大功率电机匹配，动力性能劣于后者。

另外，电池体积相对较小，布局于后排座椅下方，与油箱并列。这使得它不占用额外的空间，为车辆提供更优的空间布局。相比之下，插混车型通常使用较大容量的电池。这些电池不是外挂在车底，容易因磕碰而产生安全隐患；就是安置于地板下，对乘坐空间产生影响；或者是放置在后备厢，而影响行李空间。

无离合器结构，平顺切换不同运作模式

第八代凯美瑞智能电混双擎采用PSD动力分流行星齿轮式布局，该布局模式没有离合器，可以实现不同运作模式间的平滑切换操作，提供了更好的驾驶平顺性和传动效率。而插电混合动力车型广泛采用串并联直驱结构，通过离合器的运转，根据驾驶需求选择使用电动驱动或燃油驱动，但效率和平顺性往往难以兼顾。