以比亚迪、吉利、长安为代表的自主品牌更强攻势，大面积挤压日系合资品牌的空间。其中，比亚迪DM-i混动车型对主打双擎技术的丰田利润车型更形成了强大冲击。这也让广汽丰田不得不被迫收缩小型车业务，这其中甚至包括对雷凌的减产。
要知道，作为广汽丰田的销量主力军之一，2021年（包括2021年）以前，雷凌的销量一直高于凯美瑞，2018年-2021年，其年销量均超过20万辆，而2023年已跌至11.4万辆，同比几近腰斩。虽然，2022年广汽丰田引进全新紧凑型SUV锋兰达，但单凭这一款车很难弥补雷凌减产、致炫和致享停产带来的销量缺口。
第九代凯美瑞上市发布会
图/企业
2023年，广汽丰田跌出百万辆年销行列，销量同比下滑5.47%，则是市场给出的最直接答案。而环顾目前广汽丰田的产品序列，除了寄希望于新一代凯美瑞外，很难再寻求新的增量。
事实上，单从第九代凯美瑞两个多月累计订单不及6年前第八代车型订单三分之一的结果判断，经销商已经很明确，凯美瑞“辉煌”难继。或许，正是由于新车迟迟尚未到店，在财经汽车（ID：caijingqiche）走访的多家广汽丰田4S店中，老款凯美瑞都被摆放在靠里位置，并不醒目。
02 用老故事换取新市场
新凯美瑞未交付已承压
“对于第九代凯美瑞的市场预期，厂家心里也很清楚，产品亮点不足，抱过高期待也不现实，只求能和去年持平。但这并不表示凯美瑞的地位有所憾动，相反，这时候更突显了这款旗舰车型的重要性。”一位接近广汽丰田的业内人士表示。
2006年，凯美瑞正式告别进口“佳美”的称谓，以广汽丰田首款投产车型的旗舰身份，在国内需求正旺的B级车市场迅速打开局面，与此同时，更为广汽丰田的品牌定位立住了招牌。2011年，第七代凯美瑞上市，新车采用亚洲版外观，搭载2.5L发动机，配备6AT变速箱，延续上一代车型的热销势头。历史资料显示，2014年，凯美瑞单车零售达到15万辆，为广汽丰田贡献了4成销量。
2017年底，第八代凯美瑞则带来了颠覆性的产品力，作为TNGA中国首款战略轿车，其不仅突破了传统的汽车设计理念，更提供2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，全方位拉满消费者的多元化需求。也正是在凯美瑞的一路护航下，广汽丰田才有底气向百万级年销发起挑战。