首先是因为第九代凯美瑞的价格已经很实在了——2.0L汽油版起售价低至17.18万元，比上一代车型便宜了整整8000元！2.0L双擎版最大功率145kW，动力完全可作为8代凯美瑞2.5L汽油版的替代，售价仅17.98万元起。
在美国，第九代凯美瑞提供2.5L汽油/双擎版车型可选，起售价均为28400美元（约合人民币20.52万元）。无论是燃油版还是双擎版，国内消费者都正以更低的价格享受着可能是全球最好的凯美瑞。
在中国，第九代凯美瑞提供三种前脸造型可选，搭载8155芯片和与华为合作的智能车机系统，并配有车载香氛、AR-HUD、面容/声纹识别、1.03平方米全景天幕、64色氛围灯等配置，这样丰富的配置在海外有钱也买不到。
凯美瑞不参与恶性价格竞争更是基于用户更长期、更根本的利益。
汽车不是快消品，虽然普通用户可能开个三五年就换车了，但车本身的使用周期可能长达十几年甚至更长，而且汽车的使用环境也复杂、恶劣，厂家必须在这么长的周期内都能保证产品安全，保证品质，所以，汽车上的很多零部件要求就比其他消费品高很多，也就有所谓的“车规级”标准。
还记得疫情期间的“芯片荒”吗？缺的就是车规级的芯片。车规级芯片在工作环境、生命周期、制作工艺、品质监控等各个方面，相较于普通消费级芯片都有着更高的要求，成本自然也更高。如果用消费级芯片代替车规级芯片以次充好，就可能造成黑屏、死机等问题，这种问题发生在汽车上分分钟就可能致命。
按技术标准划分，车规级芯片比消费类芯片高出整整两个档次，关乎生命安全的零部件在任何时候都绝不允许轻易掉链子。
举这个例子，是想说明一台车要真正做到可靠耐用、安全环保，是需要投入巨大成本的。如果价格战一直无止境，厂家要么亏本，要么牺牲品质，最终的结果无非两种，一种是厂家退市，一种是产品退市，最终的受害者还是消费者。
只有可持续的盈利能力才能长期确保好的品质和服务，这是一个简单的逻辑，而反过来，只有始终把品质和用户满意度放在首位，才能避免陷于价格战的泥淖，实现和用户双赢的可持续发展。这才是丰田在全球范围内不追求销量第一，最终却成了销量第一的原因所在。
长期的优质服务是汽车综合商品价值的重要组成部分。去年广汽丰田为十年以上车龄的国产第六代凯美瑞免费更换仪表台的新闻火遍全网，这样的服务有几个厂家能做到？
03，“全生命周期满意度第一”成就世界中级车之王
凯美瑞是公认的“世界中级车之王”，这当然是因为它在销量上的“遥遥领先”——自诞生以来，凯美瑞畅销100多个国家和地区、在全球累计销售超过2300万台。
但销量只是结果，成就凯美瑞“世界中级车之王”的从来不是对销量的过度攫取。
否则的话，推出一些什么凯美瑞PLUS、凯美瑞PRO、凯美瑞MAX之类的车型，搞个凯美瑞家族，销量还可以更高，但厂家没有那么做，因为他们知道，成就凯美瑞的不是销量，而是用户在“产品全生命周期内的满意度第一”。
当下，汽车市场被各种花里胡哨的概念和噱头裹挟着，消费者今天要对比谁是“500万内最佳”，明天又要分辨谁才是真正的“遥遥领先”，一时间确实很容易被迷惑，忘记了自己真正的需求，混淆了本质和附加的商品属性，但这只是暂时的，市场终究会回归理性，回归到谁能更好地全方位满足用户需求上来。
在中国质量协会发布的《2023年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）》结果中，不仅凯美瑞荣获20-30万中型轿车用户满意度第一名，广汽丰田也在销售服务和售后服务满意度连续多年并列合资品牌第一。