中国车市好似繁花绚烂，年销售3000万辆的大市场任谁都无法割舍；中国车市亦如梦魇残酷，过去仅一年时间就上市742款新车卷出了天际线。更不用说，身处百年未有之大变局，这里日益感受到变革的深刻性与长期性。
如当下坊间热议：周期和时代是两个截然不同的概念，这应该是一个时代的落幕和一个时代的开启。倘若沿用以前的旧地图，一定找不到新大陆。
时代变了，能否用一款新车启新一个时代？聚光灯再一次聚焦到全新凯美瑞身上。
实际上，启新并不需要夸张的噱头，石破天惊的包装。广汽丰田人表示，凯美瑞是一款实现了"传承与进化"的汽车，它在继承优秀基因的同时，不断进化成了更好的车型。
“更好”的含义不仅覆盖微观产品，通过电动化、智能化领域的精进，实现价值再升维；亦在于重构价格体系，通过价格降维，实现油电同价——2.0L混动入门款进入17万元区间，顶配也不到21万，比上代顶配车型足足低了6万元之多。
很显然，在勘定价格过程中，第9代凯美瑞义无反顾地突破了自己，重新锁定了B级轿车的价值标杆，给出了20万级家用轿车更好的选择。
此番能够将指导价压到如此之低，不仅得益于丰田在混合动力领域20年的深厚积累，亦来自于广汽丰田所拥有的“大厂原生品质”。
价格降维，价值升维，凯美瑞还是凯美瑞，凯美瑞已不止是凯美瑞。
解决了三个根本性对立
2024一开年，车市就陷入了又一轮的纷争：“电比油低”还是“油比电强”？Sora问世AI当道，未来是喜还是忧？
世界纷纷扰扰，靠谱是最好的解药。
自去年广州车展首发以来，第9代凯美瑞展现了“当家旗舰，流量之王”的势头，目前已获得9136份预售订单。其中，混动比例80%；增换购比例61%；90后年轻客户占比38%。
不要小看这个“9136份订单”，也就是在过去三个月里，国内六七款纯电动B级轿车爆发式上市，个个来头不小，人人争做“新王”。过饱和竞争下能够取得远超预期的实际订单，远超预期。
这样的火热出乎意料——没有遥遥领先的噱头，没有夸夸其谈的“XXX万内最好“，似乎缺少了新颖和谈资。
这样的成绩也在预期之中——在笔者看来：
全新凯美瑞之所以能够未发先火，在于它解决了当下笼罩中国车市的三个根本性冲突。
第一：解决了非油即电的对立。
新能源浪潮下，油与电之争愈演愈烈。到底是“电比油低”，还是“油比电强”，在有心或无意间，二者被置于矛盾的对立面。
实际上，混合动力已巧妙地解决了纷争。无需改变补能习惯，没有里程焦虑，混合动力比人们想象的更节能、更普适。从使用体验来看，丰田混动自诞生至今，全球销量已超过2000万辆，无一例自燃；从节能效果来看，在中国18年间，250万台丰田混动汽车节省汽油消耗约81.25亿升，减少CO2排放约2000万吨，相当于约83.3万台EV的节能减排效果。
而全新凯美瑞在以往基础上更进一步。丰田最新的智能电混双擎推动电驱更进化。三电系统更加小型化、轻量化和精密化，电池组重量降低约44%，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%，更节能的同时，带来更强劲的电驱动力。