溢价空间更高的进口豪车尤其如此，例如前段时间我接触到的这台奥迪Q7试驾车。这是一台22款的55 TFSI quattro S line运动型，指导价70.68万元，目前在售的23款车型指导价保持一致，终端优惠大约在6-7万元左右。
一句话点评奥迪Q7：
制造工艺精湛，动力系统成熟稳定，四驱能力强悍，智能化功能落伍
亮点：
1. 3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验
2. 保留托森机械式中央差速器，锁止能力更强
3. 装配工艺成熟精湛，内饰做工细致
4. 悬挂高低软硬可调，底盘韧性十足，行驶品质优越
5. 低配车型舒适性配置已经比较齐全
不足：
1. 智能化配置严重落伍，基础的L2级驾驶辅助功能全系均需选配
2. 内饰设计人性化考虑不足，前排储物空间较少
论设计，初代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场打了个很好的样。但第二代Q7的外形设计在我看来是全面倒退的，失去了初代车型那种显著的膨胀感和肌肉感。即使是一台车长超过5米，轴距近乎3米的大块头，实车的体量感也比较一般，失去了它该有的霸气。
中期改款后的Q7采用了奥迪的家族式设计语言，八边形进气格栅搭配矩阵式 LED 大灯，大灯内构为箭羽样式，和其他奥迪车型一样有着不错的辨识度。
这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。
同样值得一提的是，Q7仍然采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯都集成在尾门上，视觉一致性得到维护，尾门开口也更大更规整，带来更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了同样的设计。